輝昂與輝騰在品牌影響力上存在顯著差距，核心源于二者定位、產(chǎn)品力與市場層級的本質(zhì)不同。作為大眾曾推出的頂級豪華大型轎車，輝騰以79.58-149.98萬元的指導(dǎo)價(jià)躋身BBA旗艦陣營，實(shí)木真皮內(nèi)飾、夜視系統(tǒng)等頂級配置與大排量V6發(fā)動機(jī)的組合，精準(zhǔn)契合對豪華品質(zhì)有極致追求的小眾群體，是大眾豪華領(lǐng)域的巔峰之作；而輝昂作為上汽大眾回歸豪華市場的中大型車，34.3-44.9萬元的定價(jià)與奔馳E級、寶馬5系同級，雖依托EA888 2.0T發(fā)動機(jī)與五連桿獨(dú)立懸掛等配置實(shí)現(xiàn)了中大型車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，但在空間充裕度、高級配置豐富度與動力絕對性能上均不及輝騰。這種定位與產(chǎn)品力的層級差，直接導(dǎo)致輝騰曾憑借“低調(diào)奢華”的標(biāo)簽樹立起大眾豪華標(biāo)桿形象，而輝昂自上市后因銷量低迷，市場表現(xiàn)與品牌影響力始終難以企及輝騰當(dāng)年的高度。

從產(chǎn)品定位的本質(zhì)差異來看，輝騰作為大眾品牌的“精神圖騰”，其誕生初衷是為了突破大眾在普通家用車領(lǐng)域的固有印象，直接對標(biāo)寶馬7系、奔馳S級等頂級豪華車。它采用全手工打造的內(nèi)飾工藝，實(shí)木飾板與真皮座椅的拼接細(xì)節(jié)均由資深工匠完成，夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等配置在當(dāng)時(shí)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這種“不計(jì)成本”的研發(fā)投入，讓輝騰成為大眾技術(shù)實(shí)力與豪華理念的集中體現(xiàn)。而輝昂作為輝騰停產(chǎn)后續(xù)接豪華市場的車型，更多是基于現(xiàn)有平臺的升級優(yōu)化，雖然在中大型車領(lǐng)域做到了配置與空間的平衡，但內(nèi)飾材質(zhì)以搪塑與皮革組合為主，高級配置僅保留基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航與座椅加熱，缺乏輝騰那種“專屬定制”的豪華感，這使得它在消費(fèi)者心中的“豪華屬性”認(rèn)知遠(yuǎn)低于輝騰。

市場受眾的圈層差異進(jìn)一步拉大了二者的影響力差距。輝騰的目標(biāo)用戶是追求“低調(diào)奢華”的高凈值人群，他們更看重車輛的專屬感與品質(zhì)感，而非品牌的外露標(biāo)識。數(shù)據(jù)顯示，輝騰車主中企業(yè)主與高管占比超過60%，這類群體的口碑傳播為輝騰積累了“隱形豪華”的品牌形象。而輝昂的定價(jià)策略瞄準(zhǔn)了中端豪華車市場，試圖通過性價(jià)比吸引年輕消費(fèi)者，但34.3-44.9萬元的價(jià)格區(qū)間恰好處于BBA主流車型的覆蓋范圍，消費(fèi)者在同等預(yù)算下更傾向于選擇品牌認(rèn)知度更高的奔馳E級或?qū)汃R5系，導(dǎo)致輝昂陷入“高不成低不就”的市場困境，自上市以來月均銷量不足千輛，難以形成有效的品牌傳播效應(yīng)。

從品牌歷史沉淀來看，輝騰停產(chǎn)前已在豪華車市場耕耘十余年，憑借與賓利同平臺生產(chǎn)的背景（輝騰與賓利歐陸GT共享德累斯頓透明工廠生產(chǎn)線），在行業(yè)內(nèi)樹立了“大眾旗艦”的標(biāo)桿地位。即便停產(chǎn)多年，其“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”的網(wǎng)絡(luò)梗仍在流傳，足見其品牌影響力的深遠(yuǎn)。而輝昂作為2016年才推出的車型，上市時(shí)間較短，且始終未能擺脫“輝騰低配版”的標(biāo)簽，缺乏獨(dú)立的品牌記憶點(diǎn)。加上上汽大眾在豪華車營銷上的經(jīng)驗(yàn)不足，未能將輝昂的產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知，導(dǎo)致其在消費(fèi)者心中始終無法與輝騰的“經(jīng)典地位”相提并論。

綜合來看，輝昂與輝騰的品牌影響力差距，本質(zhì)是“頂級豪華標(biāo)桿”與“中端豪華挑戰(zhàn)者”的定位差異。輝騰憑借極致的產(chǎn)品力與圈層口碑，成為大眾品牌豪華基因的象征；而輝昂雖在產(chǎn)品層面達(dá)到了中大型車的優(yōu)秀水準(zhǔn)，但受限于市場定位與品牌沉淀，始終未能突破消費(fèi)者對大眾“家用車品牌”的固有認(rèn)知。這種差距不僅體現(xiàn)在銷量與市場熱度上，更反映在品牌精神層面的傳承與突破——輝騰是大眾對豪華車市場的“探索之作”，而輝昂則是“回歸之作”，二者在品牌發(fā)展史上扮演著截然不同的角色。