大眾輝騰的品牌影響力比輝昂更強。作為大眾曾推出的頂級豪華大型轎車，輝騰曾以百萬級定價、大量實木與真皮打造的奢華內(nèi)飾，以及夜視、自適應(yīng)巡航等高端配置，躋身可與BBA頂級車型抗衡的行列，其旗艦定位與稀缺屬性賦予了它獨特的品牌光環(huán)；而輝昂作為上汽大眾推出的中大型豪華轎車，雖依托MLB平臺打造、與奧迪A6L同級，卻因定位低于輝騰，且市場銷量長期低迷，品牌認知度與影響力始終難以企及輝騰。從產(chǎn)品層級看，輝騰的79.58 - 149.98萬元指導價、大排量V6發(fā)動機，以及停產(chǎn)帶來的“經(jīng)典感”，都讓它在豪華車領(lǐng)域的符號意義遠超仍在銷售的輝昂，即便輝昂擁有更親民的價格與實用配置，也未能在品牌影響力上追上這位“前輩旗艦”。

從產(chǎn)品定位與市場受眾的差異來看，輝騰自誕生起便錨定“大眾品牌天花板”的角色，其5179毫米的車身長度與3001毫米的軸距，配合大面積實木飾板、真皮座椅等頂級材質(zhì)，以及夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等前瞻性配置，精準匹配追求極致豪華與專屬感的小眾高端用戶，即便停產(chǎn)多年，其“低調(diào)奢華”的標簽仍在車迷群體中具有辨識度。而輝昂作為中大型車，5074毫米的車身與3009毫米的軸距雖在同級中表現(xiàn)不俗，但34.3 - 44.9萬元的指導價、以2.0T EA888發(fā)動機為主的動力組合，決定了它面向更廣泛的家用與商務(wù)用戶，產(chǎn)品屬性更偏向“實用型豪華”，難以形成輝騰那樣的精神符號價值。

再看技術(shù)與平臺的背書效果，輝騰當年以純手工打造的生產(chǎn)工藝、與賓利同平臺的研發(fā)背景，以及高達數(shù)百萬元的成本投入，構(gòu)建起“超越大眾常規(guī)體系”的技術(shù)壁壘，這種“不計成本”的研發(fā)理念本身就是品牌影響力的核心支撐。輝昂雖基于奧迪A6L同款MLB平臺打造，擁有五連桿前懸、梯形后懸等扎實的機械素質(zhì)，甚至3.0T車型還搭載了大眾特有的四驅(qū)系統(tǒng)，但平臺的“共享性”使其難以脫離“大眾量產(chǎn)車體系”的認知，技術(shù)亮點更多聚焦于實用性而非稀缺性，這也導致其在品牌溢價能力上遠不及輝騰。

市場表現(xiàn)的長期反饋也進一步強化了兩者的影響力差距。輝騰雖銷量有限，但其百萬級售價與“可抗衡BBA頂級車型”的市場定位，使其在豪華車領(lǐng)域占據(jù)了獨特的一席之地，停產(chǎn)反而讓它成為大眾品牌歷史中的“傳奇車型”。而輝昂自上市以來銷量始終低迷，參考數(shù)據(jù)顯示其單月銷量曾低至2輛，市場排名靠后，這種持續(xù)的市場遇冷不僅削弱了消費者對其“豪華屬性”的認知，也讓它難以積累起與輝騰比肩的品牌口碑。

綜合來看，輝騰憑借頂級定位、稀缺屬性與歷史沉淀，成為大眾品牌豪華基因的“精神圖騰”；輝昂則更像大眾在中高端市場的實用型布局，雖有扎實的產(chǎn)品力，卻因定位差異與市場表現(xiàn)，未能在品牌影響力上實現(xiàn)突破。兩者的差距本質(zhì)上是“旗艦符號”與“量產(chǎn)豪華”的區(qū)別，輝騰的影響力優(yōu)勢，正是源于它承載了大眾品牌對“極致豪華”的探索野心。