極氪001通過減速帶時的實(shí)測離地間隙需根據(jù)車型配置與懸掛狀態(tài)綜合判斷，配備空氣懸掛的車型可通過智能調(diào)節(jié)優(yōu)化通過性，普通版本則保持固定離地間隙應(yīng)對路況。

作為定位“獵裝轎跑”的車型，極氪001在離地間隙設(shè)計(jì)上兼顧運(yùn)動操控與實(shí)用通過性：2026款后驅(qū)/四驅(qū)Max版以170mm的最小離地間隙適配城市通勤與輕度復(fù)雜路況，通過減速帶時剮蹭風(fēng)險(xiǎn)更低；2026款Ultra系列則以121mm的低離地間隙強(qiáng)化操控穩(wěn)定性，更適合鋪裝路面行駛。若車型配備雙腔空氣懸掛，還可通過五個檔位調(diào)節(jié)離地間隙（范圍覆蓋117-200mm，新款雙腔氣懸最大可達(dá)206mm），遇到減速帶時能智能升高底盤避免擦傷，配合智能魔毯功能提前預(yù)判路面起伏、優(yōu)化懸架軟硬，讓通過過程更順滑柔和。這種差異化的離地間隙設(shè)計(jì)，既保留了獵裝轎跑的運(yùn)動姿態(tài)，又通過靈活的懸掛調(diào)節(jié)滿足不同用戶對路況的應(yīng)對需求，體現(xiàn)了極氪“性能與實(shí)用平衡”的研發(fā)理念。

作為定位“獵裝轎跑”的車型，極氪001在離地間隙設(shè)計(jì)上兼顧運(yùn)動操控與實(shí)用通過性：2026款后驅(qū)/四驅(qū)Max版以170mm的最小離地間隙適配城市通勤與輕度復(fù)雜路況，通過減速帶時剮蹭風(fēng)險(xiǎn)更低；2026款Ultra系列則以121mm的低離地間隙強(qiáng)化操控穩(wěn)定性，更適合鋪裝路面行駛。若車型配備雙腔空氣懸掛，還可通過五個檔位調(diào)節(jié)離地間隙（范圍覆蓋117-200mm，新款雙腔氣懸最大可達(dá)206mm），遇到減速帶時能智能升高底盤避免擦傷，配合智能魔毯功能提前預(yù)判路面起伏、優(yōu)化懸架軟硬，讓通過過程更順滑柔和。這種差異化的離地間隙設(shè)計(jì)，既保留了獵裝轎跑的運(yùn)動姿態(tài)，又通過靈活的懸掛調(diào)節(jié)滿足不同用戶對路況的應(yīng)對需求，體現(xiàn)了極氪“性能與實(shí)用平衡”的研發(fā)理念。

從官方參數(shù)來看，極氪001各車型最小離地間隙覆蓋121-170mm區(qū)間，2025款WE版全系保持145mm，ME/YOU版則為158mm，不同版本的設(shè)定精準(zhǔn)匹配用戶場景：高離地間隙版本（如170mm）在通過減速帶時顛簸感更柔和，低離地間隙版本（如121mm）則側(cè)重操控響應(yīng)。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，為底盤提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)支撐，部分車型搭載的雙腔空氣懸掛還具備85mm的最大調(diào)節(jié)行程，可根據(jù)減速帶高度靈活調(diào)整——調(diào)到最高檔位時，即使面對凸起較高的減速帶也能有效降低剮蹭概率，而智能魔毯功能通過前置攝像頭提前識別路況，讓懸架在通過前提前進(jìn)入柔和模式，進(jìn)一步提升駕乘舒適度。

用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋顯示，配備空氣懸掛的車型在通過減速帶時優(yōu)勢明顯：懸掛升高后底盤余量充足，車身不會因顛簸出現(xiàn)大幅跳動，震動過濾得較為徹底；普通彈簧懸架車型（如145mm或158mm版本）雖無法調(diào)節(jié)高度，但14.5cm以上的離地間隙也能應(yīng)對多數(shù)城市減速帶，配合CCD電磁減振系統(tǒng)，仍能保持相對平穩(wěn)的通過質(zhì)感。極氪001的這種設(shè)計(jì)思路，既沒有為了運(yùn)動性犧牲日常實(shí)用性，也沒有因追求通過性妥協(xié)操控基因，而是通過車型配置的差異化，讓不同需求的用戶都能找到適配方案。

綜合來看，極氪001通過減速帶時的離地間隙并非固定數(shù)值，而是由車型配置與懸掛調(diào)節(jié)共同決定。從固定間隙的精準(zhǔn)匹配到空氣懸掛的靈活適配，極氪001在保持獵裝轎跑定位的同時，以多維度的底盤設(shè)計(jì)兼顧了通過性與舒適性，既滿足了城市用戶對日常路況的應(yīng)對需求，也保留了運(yùn)動車型的操控精髓，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與實(shí)用”的平衡。