林肯飛行家Aviator的動力性能在同級別車型中處于頂尖水平，是中大型豪華SUV里少有的“大排量豪華動力標(biāo)桿”。它全系標(biāo)配3.0T雙渦輪V6發(fā)動機(jī)，可爆發(fā)出367匹馬力與575牛米的峰值扭矩，0-100公里加速僅6.18秒，動力參數(shù)遠(yuǎn)超同級別主流的2.0T四缸機(jī)型，低速扭矩爆發(fā)強(qiáng)，高速再加速能力充沛。其搭配的10擋手自一體變速箱擋位綿密且換擋邏輯平順，配合全系標(biāo)配的5種駕駛模式和智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及帶道路預(yù)判功能的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，行政版和總統(tǒng)版還標(biāo)配Air Glide空氣懸掛，既保證了強(qiáng)勁的動力輸出，又兼顧了行駛的平順性與舒適性。與競品相比，它的渦輪增壓系統(tǒng)響應(yīng)迅速，動力輸出強(qiáng)悍，車速控制細(xì)膩，車輛滿載也無動力不足情況，輕踩油門便有推背感，高速超車提速快且換擋無頓挫，充分展現(xiàn)了美式豪華SUV的動力底氣與駕駛質(zhì)感。

林肯飛行家的動力優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在參數(shù)上，更通過細(xì)節(jié)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)勁且平順”的駕駛體驗。其搭載的ESE主動聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，能在加速時模擬出渾厚的V6引擎聲浪，既保留了大排量車型的駕駛儀式感，又不會產(chǎn)生刺耳噪音；10速自動變速箱優(yōu)化了齒輪比間距，官方數(shù)據(jù)顯示98km/h即可升至10擋，高速巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，WLTC綜合油耗控制在10.4-10.76L/100km，在同級別大排量SUV中處于合理水平。全系標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)配合縱置后驅(qū)傳動布局，可實(shí)現(xiàn)接近50:50的前后重心分配，即便在濕滑路面或輕度越野場景下，動力分配也能快速響應(yīng)，確保車輛穩(wěn)定性。

從底盤與懸掛的協(xié)同來看，飛行家的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)一步鞏固了其同級別優(yōu)勢。帶道路預(yù)判功能的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，每秒可500次讀取路面信息，提前調(diào)整懸掛阻尼；行政版和總統(tǒng)版配備的Air Glide空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，運(yùn)動模式下底盤降低15mm增強(qiáng)過彎支撐性，舒適模式下則能過濾細(xì)碎顛簸。這種“可鹽可甜”的調(diào)校，讓它既能在城市道路保持從容，又能在高速巡航時提供穩(wěn)健的操控感，滿載狀態(tài)下輕踩油門仍有明顯推背感，高速超車時轉(zhuǎn)速控制精準(zhǔn)，換擋無頓挫，完全沒有“大車身”的笨重感。

對比同級別競品，飛行家的動力組合形成了鮮明差異化。以70萬價位為例，部分競品入門車型仍搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，而飛行家全系標(biāo)配3.0T V6，動力參數(shù)領(lǐng)先近50%；即便是競品的高功率版本，飛行家的575牛米峰值扭矩（2500-4000rpm持續(xù)輸出）也更占優(yōu)勢，中后段動力儲備充足，高速再加速時無需深踩油門即可完成超車。此外，其提供的5年或14萬公里超長質(zhì)保覆蓋動力總成核心部件，降低了用戶長期使用的顧慮，進(jìn)一步凸顯了產(chǎn)品的可靠性。

綜合來看，林肯飛行家以“全系大排量V6+精細(xì)調(diào)?！睘楹诵?，通過變速箱、四驅(qū)、懸掛的協(xié)同優(yōu)化，既滿足了用戶對強(qiáng)勁動力的需求，又兼顧了平順性與舒適性。它拒絕同級別常見的“小排量妥協(xié)方案”，延續(xù)了美式豪華對動力質(zhì)感的追求，成為中大型豪華SUV市場中，兼顧性能與豪華體驗的代表性車型。