極氪7X的底盤離地高度設(shè)計(jì)，核心是圍繞家庭用戶多樣化出行場景的實(shí)用性與體驗(yàn)感，通過差異化參數(shù)與智能調(diào)節(jié)技術(shù)，平衡城市通勤的舒適性、復(fù)雜路況的通過性與續(xù)航效率的多重需求。

這款車針對后驅(qū)與四驅(qū)車型設(shè)定了不同的離地間隙基準(zhǔn)：后驅(qū)車型以197mm的最小離地間隙搭配19°接近/離去角，既高于多數(shù)同級城市SUV的通過性，能輕松應(yīng)對減速帶、輕度非鋪裝路面的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，又依托雙叉臂前懸與五連桿后懸的結(jié)構(gòu)，保證城市鋪裝路面的濾震效果；四驅(qū)車型雖基準(zhǔn)離地間隙略低（160-178mm），但標(biāo)配的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)70mm的高度調(diào)節(jié)，最大離地間隙達(dá)230mm，越野模式下還能額外抬升45mm，配合地形模式切換，面對交叉軸、S坡等復(fù)雜路況也能穩(wěn)健通過。同時(shí)，全系0.247的低風(fēng)阻系數(shù)與800V/900V高壓平臺，讓離地高度的設(shè)計(jì)未明顯影響續(xù)航表現(xiàn)，CLTC工況下605-802km的續(xù)航里程，進(jìn)一步支撐了家庭用戶從日常代步到周末郊游的全場景出行需求。

這款車針對后驅(qū)與四驅(qū)車型設(shè)定了不同的離地間隙基準(zhǔn)：后驅(qū)車型以197mm的最小離地間隙搭配19°接近/離去角，既高于多數(shù)同級城市SUV的通過性，能輕松應(yīng)對減速帶、輕度非鋪裝路面的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，又依托雙叉臂前懸與五連桿后懸的結(jié)構(gòu)，保證城市鋪裝路面的濾震效果；四驅(qū)車型雖基準(zhǔn)離地間隙略低（160-178mm），但標(biāo)配的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)70mm的高度調(diào)節(jié)，最大離地間隙達(dá)230mm，越野模式下還能額外抬升45mm，配合地形模式切換，面對交叉軸、S坡等復(fù)雜路況也能穩(wěn)健通過。同時(shí)，全系0.247的低風(fēng)阻系數(shù)與800V/900V高壓平臺，讓離地高度的設(shè)計(jì)未明顯影響續(xù)航表現(xiàn)，CLTC工況下605-802km的續(xù)航里程，進(jìn)一步支撐了家庭用戶從日常代步到周末郊游的全場景出行需求。

從技術(shù)落地的角度看，極氪7X將空氣懸掛、電磁懸掛與魔毯智能懸掛系統(tǒng)集成應(yīng)用，通過實(shí)時(shí)路況感知智能調(diào)節(jié)車身高度與阻尼。這種設(shè)計(jì)并非單純追求參數(shù)上的“高通過性”，而是聚焦家庭出行的實(shí)際痛點(diǎn)——當(dāng)全家周末自駕遇到坑洼土路或鄉(xiāng)村碎石路時(shí)，系統(tǒng)能快速抬升底盤并優(yōu)化濾震，避免顛簸影響老人孩子的乘坐體驗(yàn)；而在城市快速路巡航時(shí)，底盤自動(dòng)降低以降低風(fēng)阻，兼顧續(xù)航與操控穩(wěn)定性。這種“按需調(diào)節(jié)”的智能性，讓不同路況下的行駛質(zhì)感始終保持均衡。

品牌理念的延續(xù)也是設(shè)計(jì)考量的重要一環(huán)。極氪7X延續(xù)了品牌“性能與實(shí)用兼顧”的思路，針對不同驅(qū)動(dòng)形式做差異化設(shè)定：后驅(qū)版本瞄準(zhǔn)主流家庭用戶，用197mm的固定高離地間隙降低使用門檻，無需額外操作就能應(yīng)對多數(shù)復(fù)雜路況；四驅(qū)版本則通過空氣懸掛的技術(shù)下放，滿足部分用戶對越野性能的進(jìn)階需求。這種分層設(shè)計(jì)既覆蓋了家庭用車的核心場景，又通過技術(shù)配置的靈活組合，讓22.98-26.99萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

整體而言，極氪7X的底盤離地高度設(shè)計(jì)，是從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)的系統(tǒng)性解決方案。它沒有盲目追求單一性能的極致，而是通過差異化參數(shù)、智能調(diào)節(jié)技術(shù)與平臺化優(yōu)勢的結(jié)合，在通過性、舒適性與續(xù)航效率之間找到平衡點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)“一車多能”的家庭用車價(jià)值，讓用戶在城市通勤與戶外探索中都能獲得從容的出行體驗(yàn)。