2019款奇瑞瑞虎8的油耗表現(xiàn)因動力配置與駕駛場景存在差異，整體處于同級別SUV的合理區(qū)間。其中1.5T手動擋車型百公里油耗大致在7.5至8.1升，自動擋車型約8到8.4升；1.6T車型百公里油耗在8.8至8.9升。這一油耗水平的達成，得益于發(fā)動機與變速箱的良好匹配——1.5T發(fā)動機搭配6速手動或雙離合變速箱，傳動效率優(yōu)異；1.6T車型雖動力更強，但油耗增長仍在合理范圍。實際駕駛中，油耗會受駕駛習慣、路況等因素影響，車主反饋的平均油耗在7.1至10.6升/百公里波動，而工信部綜合油耗為7.3至7.4升/百公里，整體表現(xiàn)均衡。值得一提的是，奇瑞后續(xù)推出的瑞虎8車型延續(xù)了“強動力+低油耗”的技術(shù)優(yōu)勢，如2025款鯤鵬版290TGDI自動暢行版，1.6T發(fā)動機實現(xiàn)了6.9L/100km的NEDC綜合油耗，進一步印證了品牌在動力系統(tǒng)優(yōu)化上的持續(xù)投入。

從技術(shù)層面看，1.5T發(fā)動機采用多點電噴技術(shù)，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性，搭配的6速手動變速箱換擋邏輯清晰，適合城市通勤場景下頻繁啟停的需求；雙離合變速箱則通過快速換擋減少動力損耗，提升高速巡航時的燃油效率。1.6T發(fā)動機作為奇瑞早期鯤鵬動力的雛形，直噴技術(shù)與渦輪增壓的結(jié)合，在2000-4000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出強勁扭矩，即使在滿載爬坡或高速超車時，動力響應迅速且油耗未出現(xiàn)大幅飆升。此外，瑞虎8的底盤設計也為油耗控制助力，麥弗遜式前懸架與多連桿式后懸架的組合，在保證操控穩(wěn)定性的同時，降低了行駛中的能量消耗，而4700mm×1860mm×1746mm的車身尺寸與2710mm的軸距，通過優(yōu)化空氣動力學設計，減少風阻對油耗的影響。

實際使用中，不同場景下的油耗差異更能體現(xiàn)其適應性。城市擁堵路況下，頻繁的起步停車會使油耗略高，1.5T自動擋車型可能達到9-10升/百公里，但在暢通的城市快速路或高速路段，勻速行駛時油耗可降至7.5升左右；1.6T車型在高速巡航時，得益于7速雙離合變速箱的高傳動效率，油耗也能穩(wěn)定在8.5升以內(nèi)。車主反饋顯示，保持平穩(wěn)駕駛習慣、避免急加速急剎車，能有效降低油耗，部分細心的車主甚至能將1.5T手動擋車型的油耗控制在7.2升/百公里。

奇瑞后續(xù)推出的瑞虎8車型在油耗優(yōu)化上持續(xù)進階，2024款榮耀版230TCI手動進階版將1.5T車型的NEDC綜合油耗降至7.0升/百公里，2025款鯤鵬版290TGDI自動暢行版更是實現(xiàn)了1.6T車型6.9升/百公里的低油耗，這一系列升級源于鯤鵬動力技術(shù)的深化應用——直噴技術(shù)提升燃油霧化效果，渦輪增壓系統(tǒng)優(yōu)化進氣效率，配合更智能的變速箱調(diào)校，進一步平衡了動力與油耗。同時，全系標配的ESP、電子駐車等配置，以及中高配車型的360°全景影像、雙區(qū)空調(diào)，在提升實用性的基礎上，未對油耗造成額外負擔，延續(xù)了瑞虎8“技術(shù)實用化”的品牌特色。

綜合來看，2019款瑞虎8的油耗表現(xiàn)既符合其定位，也展現(xiàn)了奇瑞在動力系統(tǒng)匹配上的技術(shù)功底。后續(xù)車型的油耗優(yōu)化，則是品牌對“強動力+低油耗”理念的持續(xù)踐行，無論是早期的2019款還是近年的新款，瑞虎8都在通過技術(shù)升級與細節(jié)設計，為用戶提供兼顧動力需求與使用成本的選擇。