東風(fēng)日產(chǎn)老款車與現(xiàn)在車型的動力系統(tǒng)相比，核心變化體現(xiàn)在動力輸出效率的全面提升、技術(shù)路線的多元化拓展以及駕駛體驗的精準(zhǔn)優(yōu)化三個維度。從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，東風(fēng)日產(chǎn)針對不同車系的動力總成進行了針對性升級：經(jīng)典軒逸的1.6L發(fā)動機經(jīng)迭代為第三代HR16機型，最大功率從126馬力提升至139馬力，扭矩輸出更線性；奇駿新款車型通過優(yōu)化動力調(diào)校，扭矩輸出提前、馬力顯著增加，高速行駛穩(wěn)定性與爆發(fā)力同步增強；超混電驅(qū)軒逸則采用第二代e-POWER系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率提升至46%，搭配功率型三元鋰電池與雙電機分工驅(qū)動，實現(xiàn)全時純電駕駛體驗，解決了老款增程車型虧電爬坡動力不足的問題。此外，艾睿雅Nismo版的雙電機功率、Frontier的3.8L V6+9AT組合，均在動力平順性與爆發(fā)性上較老款有質(zhì)的飛躍，整體動力系統(tǒng)更貼合當(dāng)下用戶對高效、平順、多元駕駛場景的需求。

從燃油車的技術(shù)迭代來看，經(jīng)典軒逸搭載的1.6L單C-VTC發(fā)動機，在動力輸出的細膩度上已難以滿足現(xiàn)代用戶對平順性的追求。而全新燃油版軒逸采用的第三代HR16發(fā)動機，不僅在馬力和扭矩上分別提升至135Ps與159N·m，更通過技術(shù)優(yōu)化讓動力釋放更線性，起步時的響應(yīng)速度與中段加速的連貫性均有明顯改善，日常通勤時的跟車、超車操作更得心應(yīng)手。奇駿車系的升級則更側(cè)重動力儲備的強化，老款車型在高速巡航時可能出現(xiàn)的“后勁不足”問題，在新款上得到了有效解決——扭矩輸出節(jié)點提前，讓車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能迸發(fā)出充足動力，高速行駛時即便再加速，也能保持穩(wěn)定有力的輸出狀態(tài)，長途駕駛的信心感顯著增強。

新能源領(lǐng)域的突破同樣值得關(guān)注。聆風(fēng)作為東風(fēng)日產(chǎn)的純電代表車型，老款動力總成在體積與效率上存在一定局限，而新款采用的“3合1”電動動力總成，在縮小體積的同時，將最大輸出功率提升至160kW、最大扭矩達355N·m，加速時的迅猛感遠超老款，城市道路中超車并線的響應(yīng)速度大幅提升。艾睿雅Nismo版的雙電機系統(tǒng)則進一步放大了純電車型的性能優(yōu)勢，雙電機協(xié)同工作帶來的功率表現(xiàn)，讓車輛在運動模式下能瞬間爆發(fā)強勁動力，滿足了部分用戶對駕駛樂趣的追求。Frontier搭載的3.8L自然吸氣V6發(fā)動機與9速自動變速箱的組合，更是傳統(tǒng)燃油動力的“進階之作”，314馬力的最大功率與381N·m的峰值扭矩，配合變速箱的平順換擋邏輯，無論是低速越野時的扭矩釋放，還是高速巡航時的動力儲備，都較老款有了質(zhì)的飛躍，兼顧了日常代步的平順性與戶外出行的爆發(fā)力。

從動力系統(tǒng)的技術(shù)路線來看，東風(fēng)日產(chǎn)已從單一的燃油動力，拓展至燃油、混動、純電等多元布局。超混電驅(qū)軒逸的第二代e-POWER系統(tǒng)就是典型案例：發(fā)動機僅作為發(fā)電來源，始終維持在最佳工況，既解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗問題，又通過雙電機分工驅(qū)動實現(xiàn)了純電駕駛的靜謐與平順；而全新天籟2.0T發(fā)動機185千瓦的最大功率，較老款的提升則直接體現(xiàn)在加速性能上，中段加速的推背感更強，滿足了用戶對中高級車動力性能的期待。這種“燃油精進、電動突破”的策略，讓不同需求的用戶都能找到適配的動力方案——追求經(jīng)濟實用的用戶可選擇升級后的燃油車型，注重環(huán)保與平順的用戶可傾向混動或純電車型，喜歡越野與性能的用戶則能在Frontier等車型上獲得滿足。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)動力系統(tǒng)的變化，本質(zhì)上是對用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。從老款車型側(cè)重“夠用”的動力輸出，到如今兼顧“高效、平順、多元”的性能表現(xiàn)，每一項升級都圍繞駕駛場景展開：城市通勤時的起步響應(yīng)、高速巡航時的動力儲備、越野路況下的扭矩釋放、純電出行時的靜謐加速……無論是技術(shù)參數(shù)的提升，還是動力形式的拓展，最終都指向“讓駕駛更貼合用戶需求”的核心目標(biāo)，為不同使用場景下的用戶提供了更優(yōu)質(zhì)的動力體驗。