問(wèn)界M5 2025款全系未配備空氣懸掛，其懸掛系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，配合多駕駛模式下的阻尼調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的平衡。

作為鴻蒙智行旗下的中型SUV，問(wèn)界M5 2025款聚焦“智能+性能”的產(chǎn)品定位，雖未搭載空氣懸掛，但通過(guò)扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)與精準(zhǔn)調(diào)校，雙叉臂前懸可有效抑制車身側(cè)傾，多連桿后懸能過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，滿足多數(shù)用戶的日常出行需求。同時(shí)，車輛延續(xù)華為技術(shù)賦能的特色，將研發(fā)重心放在智能座艙、輔助駕駛等差異化優(yōu)勢(shì)上，以Harmony OS車機(jī)的流暢交互與HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，為用戶提供科技感與實(shí)用性兼具的駕駛體驗(yàn)。若對(duì)空氣懸掛技術(shù)有需求，可關(guān)注品牌后續(xù)車型的配置更新。

作為鴻蒙智行旗下定位20萬(wàn)級(jí)的中型SUV，問(wèn)界M5 2025款的底盤設(shè)計(jì)更貼合主流家用需求。前雙叉臂結(jié)構(gòu)本身具備出色的橫向剛度，能在轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)控制車輪傾角，配合后多連桿懸掛對(duì)縱向振動(dòng)的過(guò)濾能力，即便未配備空氣懸掛，也能在城市鋪裝路面上保持穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。多駕駛模式的阻尼調(diào)節(jié)功能進(jìn)一步強(qiáng)化了適應(yīng)性——切換至舒適模式時(shí)，懸掛會(huì)弱化路面?zhèn)鬟f的細(xì)碎震動(dòng)；切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，阻尼變硬以增強(qiáng)車身支撐性，這種調(diào)校思路既控制了成本，也覆蓋了多數(shù)用戶的核心使用場(chǎng)景。

從技術(shù)適配角度看，華為途靈智能底盤的核心在于CDC可變阻尼減震器與空氣懸掛的協(xié)同，但問(wèn)界M5 2025款的定位決定了其無(wú)需標(biāo)配“滿血版”底盤系統(tǒng)?？諝鈶覓祀m能拓展通過(guò)性與舒適性調(diào)節(jié)范圍，但會(huì)顯著提升成本，若搭載單腔空氣懸掛，售價(jià)或突破30萬(wàn)元，這與車型的市場(chǎng)定位存在偏差。不過(guò)，品牌并未完全排除空氣懸掛的可能性，未來(lái)通過(guò)選裝形式下放的方案，既可以滿足部分用戶對(duì)高階底盤的需求，也能保持基礎(chǔ)車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，此前有網(wǎng)友期待新款問(wèn)界M5搭載從M9下放的單腔空氣懸掛，以解決底盤舒適性的爭(zhēng)議并優(yōu)化后排空間，但從官方最終配置來(lái)看，這一需求暫未落地。不過(guò)，這并不影響車輛的綜合產(chǎn)品力——其全鋁合金底盤的應(yīng)用降低了簧下質(zhì)量，配合底盤控制系統(tǒng)的調(diào)校，仍能在操控與舒適之間找到平衡。對(duì)于注重智能體驗(yàn)的用戶而言，Harmony OS車機(jī)的場(chǎng)景化交互、HUAWEI ADS的高階輔助駕駛功能，反而構(gòu)成了更核心的吸引力。

整體而言，問(wèn)界M5 2025款未配備空氣懸掛，是基于定位、成本與用戶需求的綜合考量。其底盤調(diào)校已能滿足多數(shù)家用場(chǎng)景的舒適性與操控需求，而品牌將資源傾斜于智能科技領(lǐng)域，也符合鴻蒙智行“科技優(yōu)先”的產(chǎn)品理念。若用戶對(duì)空氣懸掛有明確需求，可持續(xù)關(guān)注品牌后續(xù)車型的配置升級(jí)，未來(lái)通過(guò)選裝或新增車型的方式，空氣懸掛技術(shù)有望覆蓋更多用戶群體。