奇瑞捷途旅行者長期使用ECO模式可有效降低油耗，綜合油耗較運動或標準模式預計降低5%-10%。作為全系標配的節(jié)能模式，ECO模式通過發(fā)動機ECU優(yōu)化動力輸出邏輯，將1.5T或2.0T車型的轉速維持在1300-1500轉的低油耗區(qū)間，配合7擋濕式雙離合變速箱的提前升擋策略，減少動力冗余消耗；同時聯(lián)動發(fā)動機啟停、電子駐車等系統(tǒng)，在怠速時自動熄火以降低怠速油耗，還會優(yōu)化空調等用電設備的功率分配，進一步減輕發(fā)動機負載。這種調校既貼合城市通勤、高速巡航等日常場景的駕駛需求，又能通過降低油耗為用戶帶來長期的成本優(yōu)勢，比如年行駛2萬公里的1.5T車型，預計可比非ECO模式節(jié)省約500-800元油費，且不會因節(jié)能而犧牲540度全景影像、雙區(qū)自動空調等基礎舒適配置的使用體驗。

從實際使用場景來看，ECO模式的節(jié)油效果在不同路況下呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。比如在高速路行駛時，若遇到海拔逐級降低的路段，ECO模式能最大程度降低發(fā)動機牽引力，車輛可借助慣性延長滑行距離，進一步優(yōu)化油耗；但也有車友反饋，雙離合車型在高速勻速巡航時，ECO模式的提前升擋邏輯可能導致變速箱頻繁在高擋位間微調，反而不如標準模式穩(wěn)定，這一情況需結合具體車速和路況判斷。從長期測試數(shù)據看，2.0T征服pro車型行駛1萬公里后，高速油耗穩(wěn)定在8個左右（最低7.8個），市區(qū)油耗約10個（最高11個），綜合表現(xiàn)符合家庭用戶對經濟性的預期；而70L大油箱配合ECO模式，讓1.5T車型續(xù)航可達800km以上，減少了頻繁加油的麻煩。

作為奇瑞“旅行+”戰(zhàn)略的核心車型，捷途旅行者的ECO模式調校精準契合“實用越野+經濟家用”的雙定位。一方面，車輛通過28°接近角、28-30°離去角、700mm涉水深度及適時四驅系統(tǒng)（2.0T車型）滿足輕度越野需求；另一方面，ECO模式、92號汽油兼容等設計，又貼合家庭用戶對長期使用成本的敏感點。這種平衡讓車輛既能陪伴用戶探索戶外，又能勝任日常通勤，強化了“無邊界旅行”的場景適配能力。

需要注意的是，ECO模式并非適用于所有場景，若需急加速超車或越野脫困，可切換至運動或越野模式，靈活的模式切換機制不會影響車輛的多功能屬性。綜合來看，長期使用ECO模式對捷途旅行者的油耗控制具有積極意義，既能通過技術優(yōu)化降低燃油消耗，又能在不犧牲核心配置體驗的前提下，為用戶帶來切實的成本節(jié)省，是兼顧經濟性與實用性的理想選擇。