日產(chǎn)軒逸的最大扭矩參數(shù)因車型版本不同而有所差異，其中超混電驅(qū)版系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)300牛米，為全系最高。作為長(zhǎng)期占據(jù)緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)主流地位的車型，軒逸針對(duì)不同用戶需求提供了差異化的動(dòng)力方案：經(jīng)典款汽油車型搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為155牛米，以實(shí)用可靠的表現(xiàn)適配預(yù)算有限的家庭用戶；主流汽油版車型則通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將最大扭矩提升至159牛米，在保證平順駕駛的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；而超混電驅(qū)版依托電機(jī)直驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到300牛米，不僅起步加速響應(yīng)迅速，還能實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，完美契合注重駕駛質(zhì)感與經(jīng)濟(jì)性的用戶需求。這種多維度的扭矩參數(shù)布局，既延續(xù)了軒逸作為家用車標(biāo)桿的實(shí)用性，也通過新技術(shù)拓展了動(dòng)力體驗(yàn)的邊界。

從技術(shù)層面看，軒逸汽油版車型的扭矩差異源于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迭代與調(diào)校。經(jīng)典款155牛米扭矩的車型搭載成熟的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用基礎(chǔ)的氣門正時(shí)技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出穩(wěn)定的同時(shí)，將維護(hù)成本控制在較低水平，適合追求長(zhǎng)期使用經(jīng)濟(jì)性的用戶；主流汽油版159牛米扭矩的車型則應(yīng)用了e-VTC/雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過優(yōu)化進(jìn)排氣效率，讓扭矩釋放更線性，WLTC綜合油耗可低至5.94L/100km，既滿足日常通勤的動(dòng)力需求，又能有效降低燃油開支。而超混電驅(qū)版的300牛米系統(tǒng)綜合扭矩，得益于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的電機(jī)直驅(qū)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電單元，無需參與直接驅(qū)動(dòng)，扭矩輸出無遲滯，起步時(shí)即可爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，0-60km/h加速輕快，城市擁堵路況下跟車更靈活，高速超車時(shí)也能提供充足信心，同時(shí)WLTC綜合油耗低至4.18L/100km，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力”與“低油耗”的雙重優(yōu)勢(shì)。

從用戶體驗(yàn)角度分析，不同扭矩參數(shù)的車型在駕駛感受上各有側(cè)重。155牛米的經(jīng)典款車型，扭矩釋放集中在4000rpm左右，中低速行駛時(shí)動(dòng)力平順，適合日常短途代步與家庭出行，不會(huì)給駕駛者帶來操作壓力；159牛米的主流汽油版車型，扭矩調(diào)校更偏向日常使用場(chǎng)景，在城市道路中加速更輕盈，高速巡航時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備也更充足，能應(yīng)對(duì)偶爾的長(zhǎng)途駕駛需求；300牛米的超混電驅(qū)版車型，則完全顛覆了傳統(tǒng)汽油車的動(dòng)力體驗(yàn)，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出特性讓車輛起步“一踩就有”，即使?jié)M載情況下爬坡也毫不費(fèi)力，同時(shí)沒有傳統(tǒng)混動(dòng)車型的換擋頓挫感，駕駛質(zhì)感接近純電動(dòng)車，卻無需擔(dān)心續(xù)航問題，完美契合現(xiàn)代家庭對(duì)“便利與動(dòng)力兼顧”的需求。

軒逸通過差異化的扭矩參數(shù)布局，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的核心需求。汽油版車型以155-159牛米的實(shí)用扭矩，延續(xù)了“家用車標(biāo)桿”的耐用性與低使用成本優(yōu)勢(shì)；超混電驅(qū)版則以300牛米的高扭矩，展現(xiàn)了日產(chǎn)在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的突破，既保留了電動(dòng)車的平順與強(qiáng)動(dòng)力，又解決了充電焦慮。這種“多維度適配”的產(chǎn)品策略，不僅讓軒逸在緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，也為用戶提供了從“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”到“科技進(jìn)階”的全場(chǎng)景選擇。