紅旗H5全系車型的加速換擋表現(xiàn)十分平順，不同動(dòng)力版本均能為駕駛者帶來(lái)無(wú)明顯頓挫的流暢體驗(yàn)。作為紅旗品牌聚焦家用與商務(wù)場(chǎng)景的中型車，其針對(duì)動(dòng)力總成的調(diào)校充分兼顧了舒適性與動(dòng)力響應(yīng)：混動(dòng)版搭載E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)縫銜接，加速過(guò)程如流水般絲滑；2.0T燃油版匹配8擋手自一體變速箱，齒比綿密且換擋邏輯成熟，起步時(shí)油門響應(yīng)積極，中后段超車降擋迅速卻無(wú)突兀感；1.5T燃油版的7擋濕式雙離合也通過(guò)優(yōu)化調(diào)校，將低速頓挫控制在輕微范圍，優(yōu)于同級(jí)別干式雙離合車型。全系標(biāo)配的電子擋把操作輕盈，配合麥弗遜前懸與多連桿后懸的濾震支撐，進(jìn)一步弱化了換擋帶來(lái)的體感波動(dòng)，無(wú)論是城市通勤的低速切換，還是高速行駛的動(dòng)力銜接，都能保持穩(wěn)定平順的駕駛質(zhì)感，契合紅旗“豪華平順”的設(shè)計(jì)理念與“國(guó)民豪華車”的定位。

從動(dòng)力總成的技術(shù)匹配來(lái)看，紅旗H5不同版本的平順性優(yōu)勢(shì)各有側(cè)重?；靹?dòng)版的E-CVT無(wú)級(jí)變速箱堪稱“平順標(biāo)桿”，電機(jī)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接毫無(wú)間隙，即便是急加速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱的換擋闖動(dòng)，整個(gè)加速過(guò)程如同線性輸出的電流，從起步到中段提速都保持著“零頓挫”的流暢感；2.0T燃油版的8擋手自一體變速箱齒比設(shè)定綿密，配合224馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出線性且無(wú)突兀感，官方7.8秒的百公里加速成績(jī)背后，是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)協(xié)同，急加速時(shí)降擋積極卻不生硬，高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，換擋動(dòng)作幾乎被底盤的濾震性能所弱化。

全系標(biāo)配的電子擋把進(jìn)一步提升了操作的平順體驗(yàn)，其換擋行程短、手感輕盈，配合自動(dòng)駐車功能，在擁堵路段的啟停過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)機(jī)械擋把的頓挫感，即便是頻繁切換擋位，也能保持操作的流暢性。底盤方面，麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合為平順性提供了有力支撐，換擋時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，路面的細(xì)碎顛簸被有效過(guò)濾，進(jìn)一步弱化了換擋帶來(lái)的體感波動(dòng)，讓駕駛者幾乎感受不到動(dòng)力切換的痕跡。

用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋也印證了這一點(diǎn)：城市通勤時(shí)，無(wú)論是1.5T燃油版的低速換擋，還是混動(dòng)版的動(dòng)力切換，都不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感；高速行駛時(shí)，變速箱的降擋邏輯清晰且響應(yīng)迅速，超車時(shí)動(dòng)力銜接自然，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。此外，混動(dòng)版低速純電行駛時(shí)的靜謐性，以及燃油版標(biāo)配的多層隔音玻璃，都讓換擋過(guò)程的機(jī)械噪音被有效隔絕，從聽覺層面進(jìn)一步強(qiáng)化了平順的駕駛感受。

紅旗H5的加速換擋平順性并非單一技術(shù)的功勞，而是動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、操作設(shè)計(jì)與靜謐性的綜合協(xié)同。從混動(dòng)版的“無(wú)級(jí)絲滑”到燃油版的“成熟可靠”，全系車型都圍繞用戶日常駕駛的舒適性需求進(jìn)行優(yōu)化，既保證了動(dòng)力輸出的高效性，又兼顧了換擋過(guò)程的平順性，充分體現(xiàn)了紅旗品牌對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，也讓“國(guó)民豪華車”的定位在實(shí)際駕駛中得到了具象化的呈現(xiàn)。