紅旗H5的懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸路面的過(guò)濾效果整體表現(xiàn)出色，能在不同路況下兼顧舒適性與車身穩(wěn)定性。作為全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的中型車，其懸掛結(jié)構(gòu)本身具備精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)的優(yōu)勢(shì)，后多連桿懸掛可快速吸收砂石路、井蓋等細(xì)碎顛簸，前麥弗遜懸掛則減少震動(dòng)向方向盤(pán)的傳遞；針對(duì)1.5T燃油、2.0T燃油及1.5T HEV不同動(dòng)力版本的配重差異，懸掛調(diào)校以舒適為核心，HEV車型因電機(jī)增加底部配重，對(duì)坑洼等大顛簸的吸收更柔和，中高配225/50 R18輪胎與入門版225/55 R17輪胎也分別通過(guò)適中或更高的扁平比輔助緩沖沖擊。實(shí)際試駕中，細(xì)碎顛簸幾乎不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)生硬沖擊，通過(guò)減速帶或淺坑時(shí)車身無(wú)明顯彈跳與余晃，配合多層隔音玻璃的靜謐性加持，整體乘坐體驗(yàn)符合其“國(guó)民豪華中型車”的定位，既滿足日常通勤的舒適需求，又能在商務(wù)場(chǎng)景中保持穩(wěn)重姿態(tài)。

從懸掛的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，后多連桿獨(dú)立懸掛的多組連桿結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵作用。當(dāng)車輛行駛在布滿細(xì)碎砂石的路面或連續(xù)經(jīng)過(guò)城市井蓋時(shí)，連桿能快速調(diào)整車輪的上下位移，將震動(dòng)分解吸收，不會(huì)讓生硬的沖擊直接傳遞到車廂內(nèi)。前麥弗遜懸掛則憑借緊湊的結(jié)構(gòu)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有效減少了顛簸時(shí)方向盤(pán)的震動(dòng)反饋，讓駕駛者在操控時(shí)依然能保持清晰的路感，卻不會(huì)被多余的震動(dòng)干擾。

不同配置版本的紅旗H5在顛簸過(guò)濾上也有細(xì)微差異。入門版的225/55 R17輪胎，更高的扁平比讓它在應(yīng)對(duì)城市里的小顛簸時(shí)更從容，胎壁的緩沖作用更明顯；中高配車型的225/50 R18輪胎，扁平比適中，既保留了一定的路感，又能在通過(guò)減速帶或淺坑時(shí)，配合懸掛共同緩沖沖擊。HEV車型因?yàn)榧尤肓穗姍C(jī)，底部配重有所增加，低重心的特性讓它在經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)，車身姿態(tài)更沉穩(wěn)，懸掛對(duì)低頻震動(dòng)的吸收也更柔和，不會(huì)出現(xiàn)明顯的車身起伏。

實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，座椅的填充也進(jìn)一步提升了顛簸過(guò)濾的效果。無(wú)論是織物座椅還是真皮座椅，厚實(shí)的填充都能緩沖懸掛過(guò)濾后的余震，即便是長(zhǎng)途乘坐，也不會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔ざ械狡凇Ｍ瑫r(shí)，全系標(biāo)配的前風(fēng)擋和前車窗多層隔音玻璃，在懸掛過(guò)濾震動(dòng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步隔絕了胎噪和懸掛工作時(shí)的聲音，讓車內(nèi)保持安靜的環(huán)境，即便是在顛簸路面行駛，靜謐性依然能達(dá)到中型車的主流水平。

紅旗H5的懸掛系統(tǒng)在顛簸過(guò)濾上的表現(xiàn)，既體現(xiàn)了紅旗品牌對(duì)舒適性的追求，也通過(guò)獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)保留了一定的操控性。它沒(méi)有為了極致舒適而犧牲車身穩(wěn)定性，也沒(méi)有為了操控而忽略乘坐體驗(yàn)，這種平衡的調(diào)校方式，讓它既能滿足日常家用的舒適需求，又能在商務(wù)場(chǎng)合中展現(xiàn)出穩(wěn)重的姿態(tài)，很好地契合了其“新高尚精致主義”的品牌定位。