問(wèn)

試駕日產(chǎn)N7,懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸路面的過(guò)濾效果如何?

日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸路面的過(guò)濾效果整體表現(xiàn)出色,能有效兼顧不同路況下的舒適性與操控平衡。其全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合,是實(shí)現(xiàn)濾震能力的核心基礎(chǔ):前麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊響應(yīng)快,適配城市頻繁啟停的路況;后多連桿結(jié)構(gòu)則通過(guò)獨(dú)立控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡,精準(zhǔn)吸收路面顛簸,配合日產(chǎn)以“舒適為本”的調(diào)校邏輯,即便經(jīng)過(guò)井蓋、減速帶等中低速顛簸路段,車身也能保持穩(wěn)定,幾乎無(wú)明顯余震傳遞至座艙。不同輪胎規(guī)格與駕駛模式的搭配,更讓濾震表現(xiàn)具備適配性——510 Air車型的17寸厚胎壁對(duì)細(xì)碎顛簸緩沖更柔和,而舒適模式下懸掛阻尼變軟,能進(jìn)一步降低連續(xù)坑洼路面的震動(dòng)幅度,后排乘客的乘坐體感尤為舒適。這種調(diào)校既延續(xù)了日產(chǎn)燃油車時(shí)代“大沙發(fā)”的舒適基因,又通過(guò)純電平臺(tái)的優(yōu)化,讓家庭出行與城市通勤的顛簸過(guò)濾能力更貼合用戶需求。

試駕日產(chǎn)N7,懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸路面的過(guò)濾效果如何?

從懸掛的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看,前麥弗遜式獨(dú)立懸掛的緊湊結(jié)構(gòu),能快速響應(yīng)城市路況中的頻繁轉(zhuǎn)向與啟停,避免因懸掛拖沓導(dǎo)致的顛簸放大;后多連桿結(jié)構(gòu)則通過(guò)多組連桿的獨(dú)立運(yùn)動(dòng),將路面的縱向沖擊分解為多個(gè)方向的力,配合日產(chǎn)工程師的調(diào)校,即便是通過(guò)連續(xù)的坑洼路段,車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng),震動(dòng)被牢牢控制在懸掛系統(tǒng)內(nèi)部。這種設(shè)計(jì)讓車輛在過(guò)濾顛簸時(shí),既保證了舒適性,又不會(huì)犧牲對(duì)路面的基本感知,駕駛時(shí)仍能清晰判斷路況。

輪胎規(guī)格的差異進(jìn)一步細(xì)化了濾震體驗(yàn)。510 Air車型搭載的225/55 R17輪胎,胎壁厚度更優(yōu),面對(duì)城市中常見(jiàn)的細(xì)碎顛簸——比如修補(bǔ)后的瀝青路面、輕微凸起的井蓋邊緣,胎壁能直接吸收大部分震動(dòng),傳遞到座艙的體感更接近“輕柔的起伏”;而510 Pro、625 Max等車型的19寸輪胎,扁平比降低后抓地力提升,但胎壁緩沖稍弱,不過(guò)在經(jīng)過(guò)減速帶或較大坑洼時(shí),懸掛系統(tǒng)依然能快速抑制沖擊,僅保留輕微的路感反饋,不會(huì)讓乘客感到不適。

駕駛模式的切換則讓濾震表現(xiàn)更具靈活性。舒適模式下,懸掛阻尼調(diào)整至偏軟狀態(tài),過(guò)小區(qū)門口的減速帶時(shí),車身的下沉與回彈都很線性,后排乘客幾乎不會(huì)有“被顛起”的感覺(jué);即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式,懸掛變硬以增強(qiáng)過(guò)彎支撐,其顛簸過(guò)濾能力仍優(yōu)于同級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型,不會(huì)出現(xiàn)生硬的震動(dòng)傳遞。這種平衡,正是日產(chǎn)對(duì)“舒適為本”理念的精準(zhǔn)詮釋——讓運(yùn)動(dòng)與舒適不再是對(duì)立的選項(xiàng)。

值得一提的是,日產(chǎn)N7的2915mm長(zhǎng)軸距,配合全系標(biāo)配的皮/翻毛皮混搭座椅,進(jìn)一步放大了懸掛的濾震效果。座椅的填充軟硬適中,能與懸掛系統(tǒng)形成“雙重緩沖”,即便長(zhǎng)時(shí)間行駛在非鋪裝的鄉(xiāng)村路面,身體也不會(huì)因持續(xù)震動(dòng)感到疲憊。這種從懸掛到座椅的全鏈條舒適設(shè)計(jì),讓“移動(dòng)沙發(fā)”的標(biāo)簽在純電時(shí)代依然鮮明。

整體而言,日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)以用戶實(shí)際需求為核心,通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)格適配與模式調(diào)整,構(gòu)建了覆蓋不同場(chǎng)景的顛簸過(guò)濾能力。無(wú)論是城市通勤的細(xì)碎震動(dòng),還是鄉(xiāng)村路段的坑洼沖擊,它都能以從容的姿態(tài)應(yīng)對(duì),既保留了駕駛所需的路感,又最大化保障了駕乘舒適性,完美契合家庭用戶對(duì)“平穩(wěn)出行”的期待。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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