問(wèn)界M8配備了華為途靈智能底盤系統(tǒng)，這一系統(tǒng)是其核心亮點(diǎn)配置之一。作為華為智能底盤技術(shù)的集大成者，該系統(tǒng)融合了空氣懸掛、CDC可調(diào)節(jié)阻尼減震器、四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，還通過(guò)多模態(tài)融合感知系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知路況，毫秒級(jí)調(diào)整懸架，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智慧道路預(yù)瞄。無(wú)論是純電Max+五座長(zhǎng)續(xù)航版還是純電Ultra六座四驅(qū)版，均標(biāo)配雙腔空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)駕駛模式或路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛剛度與車身高度，在顛簸路段提升舒適性，良好路面增強(qiáng)操控性，兼顧了乘坐體驗(yàn)與行駛穩(wěn)定性。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，華為途靈智能底盤系統(tǒng)并非單一硬件的堆砌，而是通過(guò)多系統(tǒng)協(xié)同構(gòu)建的智能控制體系。它融合了華為ADS智駕系統(tǒng)的傳感器信息，包括激光雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備采集的路面數(shù)據(jù)，配合智能車輛狀態(tài)感知iVSE、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制HUAWEI DATS等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛狀態(tài)的精準(zhǔn)把控。當(dāng)車輛行駛至顛簸路段時(shí)，系統(tǒng)能提前預(yù)判路面起伏，毫秒級(jí)調(diào)整空氣懸掛的軟硬程度，有效過(guò)濾震動(dòng)；在高速過(guò)彎或變道時(shí)，又能通過(guò)車身協(xié)同控制增強(qiáng)側(cè)向支撐，提升操控信心。這種“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)控制，讓底盤不再是被動(dòng)適應(yīng)路況，而是主動(dòng)優(yōu)化行駛表現(xiàn)。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，智能底盤系統(tǒng)的實(shí)用性體現(xiàn)在多場(chǎng)景適配能力上。以駕駛模式為例，切換至“舒適模式”時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)軟，車身高度適度降低，確保城市通勤時(shí)的平穩(wěn)性；開啟“運(yùn)動(dòng)模式”后，懸掛剛度增加，底盤響應(yīng)更敏捷，滿足駕駛樂(lè)趣需求。對(duì)于家庭用戶關(guān)注的復(fù)雜路況，車輛接近角18°、離去角20°的通過(guò)性參數(shù)，配合可升高的懸掛高度，能輕松應(yīng)對(duì)郊外非鋪裝路面。此外，雙腔空氣懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓左右車輪的懸掛調(diào)節(jié)更獨(dú)立，即便單側(cè)車輪碾過(guò)減速帶，另一側(cè)車身也能保持平穩(wěn)，大幅減少乘客的顛簸感。

除了底盤本身的智能控制，問(wèn)界M8還依托華為技術(shù)生態(tài)實(shí)現(xiàn)了“智駕+智控”的一體化體驗(yàn)。比如車輛在開啟智駕輔助時(shí)，底盤系統(tǒng)會(huì)與ADS協(xié)同工作，根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃的路線提前調(diào)整懸掛狀態(tài)——若前方即將進(jìn)入連續(xù)彎道，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)增強(qiáng)懸掛支撐性；若即將駛?cè)肟油萋范危瑒t提前調(diào)軟懸掛以緩沖震動(dòng)。這種跨系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，讓智能底盤不僅服務(wù)于行駛品質(zhì)，更成為智駕安全與舒適的重要支撐。同時(shí)，車機(jī)搭載的Harmony OS支持底盤參數(shù)的個(gè)性化設(shè)置，用戶可通過(guò)中控屏自定義懸掛軟硬區(qū)間，打造符合自身習(xí)慣的駕駛風(fēng)格。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M8的智能底盤控制系統(tǒng)并非孤立的配置，而是貫穿“技術(shù)-體驗(yàn)-生態(tài)”的核心能力。它通過(guò)硬件升級(jí)與軟件賦能的結(jié)合，既滿足了用戶對(duì)舒適性與操控性的雙重需求，也體現(xiàn)了鴻蒙智行品牌在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)整合實(shí)力。從日常通勤到長(zhǎng)途出行，從城市道路到郊外路況，這套系統(tǒng)都能提供適配的解決方案，為用戶帶來(lái)更智能、更從容的駕駛體驗(yàn)。