路特斯 F1 車隊(duì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)背景深厚。

品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼是核心人物，他不斷推動(dòng)賽車設(shè)計(jì)的革命。

上世紀(jì) 40 年代，他從一輛 Austin 7 汽車改裝開始，展現(xiàn)出獨(dú)特設(shè)計(jì)理念。

50 年代，他將輕量化理解融入 Lotus Mark II 賽車，采用空心鋼管橫梁減輕車身重量。

60 年代，Lotus 25 賽車的輕巧設(shè)計(jì)和中置引擎增加操控性，單體殼設(shè)計(jì)讓車身更穩(wěn)固。

70 年代，Lotus 72 賽車改進(jìn)進(jìn)氣口位置提高空動(dòng)效率，Lotus 78 和 79 利用側(cè)裙制造車底真空區(qū)產(chǎn)生下壓力。

此外，查普曼還聯(lián)合工程師和教授，不斷創(chuàng)新。

他的團(tuán)隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面成就突出，如 1962 年的 Type 25 采用單殼結(jié)構(gòu)降低風(fēng)阻，1968 年的 Type 49 首次采用定風(fēng)翼，1978 年的 Type 79 引入地面效應(yīng)。

這些創(chuàng)新讓路特斯在 F1 賽場(chǎng)屢獲佳績(jī)，奠定其賽道王者地位。

同時(shí)，路特斯的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還為量產(chǎn)跑車帶來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，如純電 Hyper Car Evija 的“孔隙式”設(shè)計(jì)和純電 Hyper SUV Eletre 的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

總之，路特斯 F1 車隊(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi){借柯林·查普曼的領(lǐng)導(dǎo)和創(chuàng)新，在賽車和量產(chǎn)車領(lǐng)域都取得了顯著成就。