問界M9的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并全系標(biāo)配空氣懸掛和可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬+高低調(diào)節(jié)）技術(shù)。這一懸掛方案在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與智能調(diào)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了平衡，前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過穩(wěn)定的橫向支撐控制車身側(cè)傾，后多連桿系統(tǒng)則優(yōu)化車輪運(yùn)動軌跡提升操控精度；而空氣懸掛與可變調(diào)節(jié)技術(shù)的加入，讓車輛能根據(jù)路況與駕駛需求動態(tài)調(diào)整——面對顛簸路面時(shí)懸掛自動變軟過濾震動，高速行駛時(shí)降低車身優(yōu)化風(fēng)阻，運(yùn)動模式下則增強(qiáng)支撐性減少側(cè)傾，既兼顧了家庭出行的舒適性，也滿足了駕駛場景下的操控需求，精準(zhǔn)匹配其“全場景智能旗艦”的定位。

前雙叉臂式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特性，使其在橫向剛度上具備優(yōu)勢，能在車輛轉(zhuǎn)向或過彎時(shí)有效抑制車身側(cè)傾，讓車輪始終保持與地面的良好接觸，提升行駛穩(wěn)定性。這種結(jié)構(gòu)常見于中高端車型，通過精準(zhǔn)的車輪定位，減少輪胎磨損的同時(shí)，也讓操控反饋更直接。后多連桿式獨(dú)立懸掛則由多個(gè)連桿組件構(gòu)成，可獨(dú)立調(diào)整車輪的前束角、外傾角等參數(shù)，優(yōu)化車輪在不同路況下的運(yùn)動軌跡，無論是直線行駛的平順性，還是彎道中的循跡性，都能得到較好保障，為車輛提供扎實(shí)的動態(tài)表現(xiàn)。

空氣懸掛系統(tǒng)的加入，是問界M9懸掛技術(shù)的重要亮點(diǎn)。它通過空氣彈簧替代傳統(tǒng)螺旋彈簧，可根據(jù)行駛速度、路況自動調(diào)節(jié)車身高度。當(dāng)車輛以110km/h高速行駛時(shí)，車身會自動降低20mm，以此優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻和能耗；在通過非鋪裝路面或減速帶時(shí)，又能升高車身提升通過性，應(yīng)對復(fù)雜路況更從容。而可變懸掛調(diào)節(jié)功能，支持懸掛剛度的軟硬切換，配合不同駕駛模式實(shí)現(xiàn)場景化適配——舒適模式下懸掛偏軟，能過濾掉路面大部分細(xì)碎顛簸，讓車內(nèi)乘客感受更平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)；運(yùn)動模式下懸掛變硬，增強(qiáng)側(cè)向支撐力，讓駕駛者在操控時(shí)更有信心，即使快速變道或過彎，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。

從用戶體驗(yàn)角度看，這套懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“一車多能”的場景覆蓋。日常城市通勤時(shí)，舒適的懸掛調(diào)校能緩解路面顛簸帶來的疲勞感；長途自駕遇到山路或高速路段，懸掛的動態(tài)調(diào)整又能兼顧操控與節(jié)能；家庭出行攜帶老人小孩時(shí)，軟調(diào)的懸掛也能提供更貼心的乘坐感受。作為鴻蒙智行的高端旗艦車型，問界M9的懸掛配置既體現(xiàn)了對用戶多元需求的洞察，也展現(xiàn)了品牌在技術(shù)整合上的實(shí)力，通過硬件結(jié)構(gòu)與智能技術(shù)的結(jié)合，為用戶帶來全面的駕乘體驗(yàn)提升。

綜合來看，問界M9的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，結(jié)合智能調(diào)節(jié)技術(shù)，在穩(wěn)定性、舒適性和操控性之間找到了平衡點(diǎn)。前雙叉臂與后多連桿的組合保障了基礎(chǔ)動態(tài)性能，空氣懸掛與可變調(diào)節(jié)功能則拓展了場景適應(yīng)性，讓車輛既能滿足日常代步的舒適需求，也能應(yīng)對多樣化的駕駛場景，真正做到了技術(shù)為用戶體驗(yàn)服務(wù)，匹配其高端旗艦的產(chǎn)品定位。