理想L7智駕在高速行駛時的安全性，依托高規(guī)格硬件、自研智能駕駛系統(tǒng)與全場景主動安全策略構(gòu)建了多維度保障體系。

升級至OTA 5.0后，其高速場景智能駕駛能力進一步強化，面對施工區(qū)域、異形作業(yè)車或極限加塞可及時繞行避讓；主動安全以規(guī)避高頻高危事故為目標，全棧自研的AEB功能在BEV大模型加持下，遠距離感知精準度顯著提升，工作速度覆蓋4-135km/h，針對行人和靜止車分別可在110km/h、120km/h下實現(xiàn)剎停，低速三輪車場景也能在80km/h下完成制動，且誤觸發(fā)率低至每30萬公里1次以下。高速NOA功能可自主完成匯入主路、跟隨前車、變道超車、駛出匝道等操作，匯入時精準判斷周圍車輛速度與距離，變道超車能智能評估車道條件，遇車輛突然插入時自動精準減速避撞；連續(xù)彎道行駛加減速絲滑，方向盤迅速接管保持平穩(wěn)，隧道等特殊環(huán)境下網(wǎng)絡問題基本不影響系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

硬件層面，Ultra/Max版配備英偉達Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）+1顆禾賽ATL激光雷達+11個車外攝像頭等感知組件，Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力）+1顆禾賽ATL激光雷達，多傳感器融合結(jié)合高精地圖（Ultra/Max版標配），為高速智駕提供堅實基礎；L7 Air版本雖無激光雷達，但九個攝像頭搭配地平線J5芯片的算力足以支撐系統(tǒng)穩(wěn)定運行，BEV顯示功能讓變道更安全可靠。同時，系統(tǒng)支持根據(jù)導航限速自動行駛，結(jié)合實時路況、天氣調(diào)整車速，高速變道超車后自動巡航功能正常，手動操作時系統(tǒng)自動解除并語音提醒；滿足駕駛員目視前方條件時，手可不一直緊握方向盤，電容式離手檢測也確保駕駛專注。全系標配的車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等底盤系統(tǒng)，配合雙叉臂前懸掛+五連桿后懸掛+雙腔空氣懸掛（支持軟硬高低調(diào)節(jié)），讓高速行駛姿態(tài)更穩(wěn)定，10氣囊的全方位防護則進一步筑牢被動安全防線。

升級至OTA 5.0后，其高速場景智能駕駛能力進一步強化，面對施工區(qū)域、異形作業(yè)車或極限加塞可及時繞行避讓；主動安全以規(guī)避高頻高危事故為目標，全棧自研的AEB功能在BEV大模型加持下，遠距離感知精準度顯著提升，工作速度覆蓋4-135km/h，針對行人和靜止車分別可在110km/h、120km/h下實現(xiàn)剎停，低速三輪車場景也能在80km/h下完成制動，且誤觸發(fā)率低至每30萬公里1次以下。高速NOA功能可自主完成匯入主路、跟隨前車、變道超車、駛出匝道等操作，匯入時精準判斷周圍車輛速度與距離，變道超車能智能評估車道條件，遇車輛突然插入時自動精準減速避撞；連續(xù)彎道行駛加減速絲滑，方向盤迅速接管保持平穩(wěn)，隧道等特殊環(huán)境下網(wǎng)絡問題基本不影響系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

硬件層面，Ultra/Max版配備英偉達Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）+1顆禾賽ATL激光雷達+11個車外攝像頭等感知組件，Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力）+1顆禾賽ATL激光雷達，多傳感器融合結(jié)合高精地圖（Ultra/Max版標配），為高速智駕提供堅實基礎；L7 Air版本雖無激光雷達，但九個攝像頭搭配地平線J5芯片的算力足以支撐系統(tǒng)穩(wěn)定運行，BEV顯示功能讓變道更安全可靠。同時，系統(tǒng)支持根據(jù)導航限速自動行駛，結(jié)合實時路況、天氣調(diào)整車速，高速變道超車后自動巡航功能正常，手動操作時系統(tǒng)自動解除并語音提醒；滿足駕駛員目視前方條件時，手可不一直緊握方向盤，電容式離手檢測也確保駕駛專注。全系標配的車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等底盤系統(tǒng)，配合雙叉臂前懸掛+五連桿后懸掛+雙腔空氣懸掛（支持軟硬高低調(diào)節(jié)），讓高速行駛姿態(tài)更穩(wěn)定，10氣囊的全方位防護則進一步筑牢被動安全防線。

理想L7的高速智駕安全性，既依托硬件與算法的協(xié)同升級構(gòu)建主動防御體系，又通過功能設計兼顧智能與人工干預的平衡，契合家庭用戶長途出行的安全需求。從感知、決策到執(zhí)行的全鏈路優(yōu)化，讓其在高速場景下的安全保障更貼合中國路況實際，同時明確的輔助駕駛邊界提示，也引導用戶形成合理的使用認知，實現(xiàn)技術安全與用戶安全意識的雙重保障。