2019年捷途X70的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體偏向舒適，能較好滿足家庭用戶日常通勤與長(zhǎng)途出行的駕乘需求。作為捷途家族早期采用前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)的車型，其懸架配置在同級(jí)別中較為扎實(shí)，配合偏向家用的調(diào)校邏輯，面對(duì)減速帶、坑洼路面時(shí)可柔和吸收震動(dòng)，有效緩解后排乘客的顛簸感；雖底盤質(zhì)感相較于部分競(jìng)品稍顯偏硬，但得益于獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，仍能在保證基礎(chǔ)舒適性的同時(shí)兼顧一定操控穩(wěn)定性，契合品牌“旅行+”定位下對(duì)家庭出行場(chǎng)景的適配性。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，前麥弗遜懸掛憑借緊湊的布局，能高效過濾城市路面的細(xì)碎震動(dòng)，比如經(jīng)過井蓋或?yàn)r青接縫時(shí)，震動(dòng)傳遞到座艙內(nèi)已被大幅弱化；后多連桿懸掛則通過獨(dú)立控制車輪軌跡，在車輛過彎或變道時(shí)減少車身側(cè)傾，即便滿載乘客，后排的晃動(dòng)幅度也相對(duì)溫和。部分車型搭配的厚胎壁輪胎，進(jìn)一步強(qiáng)化了濾震效果，像235/65 R17規(guī)格的輪胎，胎壁厚度能緩沖路面沖擊，讓低速通過減速帶時(shí)的生硬感降低不少。

日常使用場(chǎng)景中，這套懸掛的舒適取向尤為明顯。早晚高峰通勤時(shí)，頻繁經(jīng)過的減速帶不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到突兀的顛簸，懸掛的回彈速度適中，既不會(huì)因過軟導(dǎo)致車身“晃悠”，也不會(huì)因過硬傳遞過多震動(dòng)；長(zhǎng)途自駕時(shí)，2745mm的長(zhǎng)軸距配合懸掛的濾震能力，能有效緩解長(zhǎng)時(shí)間乘車的疲勞感，即便連續(xù)乘坐兩三個(gè)小時(shí)，后排乘客的腰部和臀部壓力也相對(duì)較小。值得注意的是，它并未因舒適調(diào)校犧牲操控性，高速巡航時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，城市變道時(shí)懸掛支撐性足夠，不會(huì)出現(xiàn)明顯的“發(fā)飄”感。

作為奇瑞旗下專注“旅行+”的品牌，捷途X70的懸掛調(diào)校精準(zhǔn)匹配家庭用戶需求。5/7座的靈活布局適配多人口家庭出行，而懸掛的舒適設(shè)定讓不同座位的乘客都能獲得較好體驗(yàn)；10年/20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，也體現(xiàn)了品牌對(duì)懸掛系統(tǒng)耐用性的信心，減少了家庭用戶后期維護(hù)的顧慮。這種從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)的調(diào)校思路，讓懸掛系統(tǒng)不僅具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更貼合日常用車的核心需求。

整體而言，2019款捷途X70的懸掛系統(tǒng)以舒適為核心，通過合理的結(jié)構(gòu)配置與調(diào)校，兼顧了日常通勤的平順性和長(zhǎng)途出行的穩(wěn)定性，既滿足了家庭用戶對(duì)乘坐體驗(yàn)的基本需求，也契合品牌“旅行+”的定位，為用戶的多元化出行場(chǎng)景提供了可靠支撐。