問界M9在智能駕駛輔助功能方面更出色，其硬件配置的冗余度與感知精度帶來了更全面的場景應對能力。從硬件基礎來看，M9搭載4顆華為激光雷達（含1顆192線高線數(shù)雷達與3顆固態(tài)雷達），配合13顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達等32個高精度傳感器，可通過左右兩側激光雷達形成點云探測，對側后方道路情況的判斷更具優(yōu)勢；而M8配備2顆激光雷達（前后布局），缺少左右兩側激光雷達，需通過4D毫米波雷達完成立體建模。盡管兩者均搭載華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，軟件融合算法無差距，但M9因多2個激光傳感器，數(shù)據(jù)精度更高，在應對陌生園區(qū)閘機、無標線環(huán)島等復雜路況時，感知能力更全面。不過M8的4D毫米波雷達在雨霧天氣穿透能力更強，且兩者核心功能如全速自適應巡航、車道居中保持等基礎體驗均保持高水準，只是M9在硬件冗余與高階場景適配性上更勝一籌。

從功能表現(xiàn)來看，問界M9的硬件優(yōu)勢直接轉化為更細膩的場景應對能力。官方資料顯示，M9可在90km/h高速狀態(tài)下識別濃霧中的靜止障礙物并主動剎停，這一能力得益于4顆激光雷達構建的全場景感知網絡，左右兩側激光雷達形成的點云探測能更精準捕捉側方來車、非機動車切入等動態(tài)風險，讓無標線環(huán)島、窄路會車等復雜場景的處理更從容。而M8雖依托華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)實現(xiàn)了“老司機”般的絲滑變道、平順跟車，但受限于激光雷達布局，側后方探測主要依賴4D毫米波雷達的立體建模，在極端復雜路況下的感知維度略遜于M9。不過值得注意的是，M8的4D毫米波雷達在雨霧塵等惡劣天氣中穿透性更強，實際使用中基礎輔助駕駛的穩(wěn)定性并未打折扣，泊車輔助、過路口繞障礙等日常功能體驗與M9保持一致。

從硬件與軟件的協(xié)同邏輯來看，兩者的核心差異在于傳感器數(shù)據(jù)的豐富度。M9的32個高精度傳感器與4顆激光雷達形成了更密集的感知矩陣，華為乾崑智駕系統(tǒng)對多傳感器數(shù)據(jù)的融合調用，讓其在陌生園區(qū)閘機識別、臨時施工路段避讓等“長尾場景”中更具優(yōu)勢；而M8的30個傳感器組合雖少了兩側激光雷達，但軟件算法與M9同源，基礎功能的響應速度和精準度并未受明顯影響。官方明確兩者軟件融合算法無差距，這意味著M8在硬件參數(shù)受限的情況下，仍能通過華為成熟的算法優(yōu)化，保障日常輔助駕駛的流暢性，只是在需要多維度點云數(shù)據(jù)支撐的高階場景中，M9的硬件冗余更能發(fā)揮作用。

從用戶實際需求的適配角度分析，兩款車型的智駕配置各有側重。M9作為鴻蒙智行的旗艦SUV，46.98萬起的價格區(qū)間匹配了全系統(tǒng)一的高規(guī)格智駕硬件，適合對高階輔助駕駛有明確需求、追求極致場景覆蓋的用戶；而M8以35.98萬起的價格，在保持核心智駕功能（如全速ACC、自動變道、循跡倒車）全覆蓋的同時，通過靈活的選裝方案平衡成本，更適合注重實用體驗、日常通勤場景為主的用戶。兩者均依托華為技術賦能，乾崑智駕ADS系統(tǒng)與鴻蒙生態(tài)的深度整合，讓輔助駕駛與座艙交互實現(xiàn)無縫銜接，只是M9在硬件堆疊上更貼合“旗艦級全場景智駕”的定位，而M8則在性價比與實用性之間找到了更精準的平衡點。

整體而言，問界M9與M8的智能駕駛輔助功能并非簡單的“優(yōu)劣之分”，而是基于不同定位的差異化配置。M9憑借更完整的激光雷達布局與更高的硬件冗余，在復雜場景感知與高階功能拓展上更具優(yōu)勢；M8則通過優(yōu)化的傳感器組合與同源軟件算法，在保障基礎體驗的同時兼顧了成本與惡劣天氣適應性。兩款車型均體現(xiàn)了華為智駕技術的成熟度，用戶可根據(jù)自身預算與場景需求選擇——若追求旗艦級全場景智駕體驗，M9是更優(yōu)解；若注重實用與性價比，M8的智駕表現(xiàn)已能滿足絕大多數(shù)日常出行需求。