問界M5未達(dá)到無人駕駛級(jí)別，其搭載的是L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，需駕駛員全程監(jiān)控并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

這款車的駕駛輔助能力依托HUAWEI ADS系統(tǒng)構(gòu)建，硬件上配備1顆192線激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動(dòng)變道輔助等功能，高速場(chǎng)景下可顯著降低駕駛負(fù)擔(dān)，但核心仍需人類駕駛員作為控制主體——根據(jù)法定要求，駕駛員需保持手握方向盤（車輛配備電容式離手檢測(cè)），承擔(dān)駕駛責(zé)任。從價(jià)格來看，問界M5車系售價(jià)區(qū)間為22.98-24.98萬(wàn)，智駕版雖比標(biāo)準(zhǔn)版貴2萬(wàn)，卻未突破L2級(jí)的輔助駕駛范疇，不具備無需人類干預(yù)的“點(diǎn)到點(diǎn)無人駕駛”能力，更適合追求智能輔助體驗(yàn)、但不依賴完全無人駕駛的用戶。

這款車的駕駛輔助能力依托HUAWEI ADS系統(tǒng)構(gòu)建，硬件上配備1顆192線激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動(dòng)變道輔助等功能，高速場(chǎng)景下可顯著降低駕駛負(fù)擔(dān)，但核心仍需人類駕駛員作為控制主體——根據(jù)法定要求，駕駛員需保持手握方向盤（車輛配備電容式離手檢測(cè)），承擔(dān)駕駛責(zé)任。從價(jià)格來看，問界M5車系售價(jià)區(qū)間為22.98-24.98萬(wàn)，智駕版雖比標(biāo)準(zhǔn)版貴2萬(wàn)，卻未突破L2級(jí)的輔助駕駛范疇，不具備無需人類干預(yù)的“點(diǎn)到點(diǎn)無人駕駛”能力，更適合追求智能輔助體驗(yàn)、但不依賴完全無人駕駛的用戶。

在具體場(chǎng)景體驗(yàn)中，問界M5的L2級(jí)輔助駕駛展現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)用性。高速行駛時(shí)，全速自適應(yīng)巡航能精準(zhǔn)跟隨前車速度變化，車道居中保持可穩(wěn)定維持車輛在車道中央，自動(dòng)變道輔助需打轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)，能提升變道的安全性與流暢度；城市場(chǎng)景下，選裝的城市導(dǎo)航駕駛輔助雖能提供一定的路徑指引，但仍需駕駛員隨時(shí)接管。泊車環(huán)節(jié)，540度全景影像搭配自動(dòng)泊車功能，可解決狹窄車位的停車難題，循跡倒車能回溯50米內(nèi)的行駛軌跡，輕松退出復(fù)雜路段，這些功能都能有效優(yōu)化日常用車體驗(yàn)。

從品牌技術(shù)理念來看，問界M5體現(xiàn)了鴻蒙智行“華為技術(shù)賦能+場(chǎng)景化智能”的思路。HUAWEI ADS系統(tǒng)依托激光雷達(dá)、高精地圖與算法，實(shí)現(xiàn)了高速場(chǎng)景的精準(zhǔn)感知與決策，后續(xù)還可通過OTA升級(jí)拓展城市輔助駕駛功能；Harmony OS車機(jī)與輔助駕駛系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)航信息能同步至HUD，語(yǔ)音控制可調(diào)節(jié)巡航車速，打造出連貫的智能交互體驗(yàn)。同時(shí)，車輛提前配備激光雷達(dá)等高階傳感器，為后續(xù)功能升級(jí)預(yù)留了空間，符合華為“持續(xù)進(jìn)化”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。

綜合來看，問界M5的智能輔助駕駛在同價(jià)位車型中處于領(lǐng)先水平，能滿足用戶對(duì)便捷駕駛體驗(yàn)的需求，但本質(zhì)仍屬于“輔助”范疇，未達(dá)到無人駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于追求智能科技、但注重駕駛安全的用戶而言，它是一款兼顧實(shí)用性與科技感的選擇。