上汽大通MAXUS領(lǐng)地的燃油經(jīng)濟(jì)性在硬派中大型SUV里表現(xiàn)突出，柴油版與汽油版均針對不同場景實(shí)現(xiàn)了油耗與實(shí)用性的平衡。作為一款主打全場景越野與通勤的車型，它在保留非承載式車身、超選四驅(qū)等硬派屬性的同時(shí)，通過技術(shù)調(diào)校與配置設(shè)計(jì)降低了使用成本：柴油版搭載2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，WLTC綜合油耗僅9.45L/100km，搭配75L油箱可實(shí)現(xiàn)約800km續(xù)航，低速工況下電機(jī)輔助還能進(jìn)一步減少怠速損耗；汽油版統(tǒng)一采用2.0T雙渦輪增壓動力，工信部綜合油耗10.9L/100km，兼容92號汽油的特性讓偏遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)能更便捷。全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)駕駛模式與高效動力調(diào)校，既滿足了越野愛好者對通過性的需求，也讓日常通勤的燃油開支更可控，19.98萬起的價(jià)格更是讓這份平衡的實(shí)用性更具性價(jià)比。

從技術(shù)層面看，領(lǐng)地的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢源于“軒轅動力”柴油輕混系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校。2.0T柴油發(fā)動機(jī)曾獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)認(rèn)證，配合48V啟發(fā)電機(jī)組成的混動架構(gòu)，能在起步、低速巡航等工況下智能切換動力輸出模式：電機(jī)輔助減少發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而柴油發(fā)動機(jī)的高壓縮比特性又保證了高速行駛時(shí)的燃油效率，最終實(shí)現(xiàn)百公里9.45L的WLTC綜合油耗，相較同級車型節(jié)約約8%的燃油成本。這種“柴油+輕混”的組合，既保留了硬派SUV所需的500N·m最大扭矩，又避免了傳統(tǒng)硬派車型油耗過高的短板。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，領(lǐng)地的油耗設(shè)計(jì)充分考慮了不同需求。柴油版車型適合長途穿越或高頻通勤用戶，9.45L/100km的油耗搭配75L大油箱，滿油續(xù)航可達(dá)800km以上，減少了偏遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)能的焦慮；而汽油版則以10.9L/100km的綜合油耗適配更廣泛的使用環(huán)境，92號汽油的兼容性讓它在加油站覆蓋不足的區(qū)域也能輕松補(bǔ)能，超選四驅(qū)系統(tǒng)還能通過經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)一步優(yōu)化城市路況下的油耗表現(xiàn)。無論是越野愛好者還是家庭用戶，都能找到適配自己的動力選擇。

品牌在設(shè)計(jì)理念上的平衡感，也讓領(lǐng)地的燃油經(jīng)濟(jì)性更具說服力。作為硬派中大型SUV，它沒有為了油耗犧牲核心越野性能——非承載式車身、800mm涉水深度、前/后橋差速鎖等配置一應(yīng)俱全，同時(shí)通過經(jīng)濟(jì)駕駛模式、高效動力調(diào)校等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓日常通勤的成本大幅降低。這種“全場景兼顧”的思路，恰好貼合了當(dāng)下用戶對“一臺車搞定越野與通勤”的需求，19.98萬起的價(jià)格更是讓這份實(shí)用性觸手可及。

綜合來看，上汽大通MAXUS領(lǐng)地的燃油經(jīng)濟(jì)性并非單純追求低數(shù)字，而是在硬派SUV的屬性框架內(nèi)，通過技術(shù)創(chuàng)新與場景化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了“動力、通過性、油耗”三者的平衡。柴油版的輕混節(jié)能、汽油版的高兼容性，再加上全系大油箱的續(xù)航保障，讓它既能滿足越野愛好者的探索欲，也能成為家庭用戶的實(shí)用之選，真正做到了“硬派不費(fèi)油，實(shí)用不妥協(xié)”。