理想L6的整備質(zhì)量（約2.2-2.3噸）與能耗的關(guān)聯(lián)，是“大質(zhì)量基礎(chǔ)上的技術(shù)平衡”——其通過(guò)高效動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化與能量回收設(shè)計(jì)，在保障中大型SUV空間與安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能耗的精準(zhǔn)控制。

作為定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6的整備質(zhì)量源于對(duì)安全（10氣囊+高強(qiáng)度車身）與空間（2920mm軸距5座布局）的優(yōu)先級(jí)設(shè)計(jì)，這一重量本會(huì)對(duì)能耗形成天然壓力；但依托三重技術(shù)手段，它成功抵消了大質(zhì)量的負(fù)面影響：增程式系統(tǒng)以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“只發(fā)電不直驅(qū)”的模式優(yōu)化燃油效率，0.269的低風(fēng)阻系數(shù)減少高速空氣阻力，再配合高回收率能量回收系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了WLTC純電續(xù)航182km、百公里電耗21.1kWh、B狀態(tài)綜合油耗6.9L/100km的能耗表現(xiàn)，既滿足家庭用戶對(duì)大空間與穩(wěn)重行駛質(zhì)感的需求，又通過(guò)可控的能耗成本適配日常通勤與長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。

作為定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6的整備質(zhì)量源于對(duì)安全與空間的優(yōu)先級(jí)設(shè)計(jì)——標(biāo)配10氣囊（含前排中央氣囊、后排側(cè)氣囊）與承載式高強(qiáng)度車身，為車內(nèi)成員構(gòu)建全面防護(hù)；2920mm軸距搭配5座布局，后排座椅可電動(dòng)放倒，后備廂擴(kuò)展靈活，滿足家庭出行的裝載需求。這些設(shè)計(jì)自然帶來(lái)了約2.2-2.3噸的整備質(zhì)量，本會(huì)對(duì)能耗形成天然壓力，但依托三重技術(shù)手段，它成功抵消了大質(zhì)量的負(fù)面影響。

首先是高效動(dòng)力總成的支撐，增程式系統(tǒng)采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率113kW）配合雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW、扭矩529N·m，既能實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的動(dòng)力輸出，又通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)“只發(fā)電不直驅(qū)”的模式優(yōu)化燃油效率，避免了傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力傳輸過(guò)程中的損耗。其次是空氣動(dòng)力學(xué)與底盤(pán)的優(yōu)化，0.269的風(fēng)阻系數(shù)處于同級(jí)優(yōu)秀水平，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的精準(zhǔn)調(diào)校，減少了高速行駛時(shí)的空氣阻力與滾動(dòng)阻力，間接降低了能耗。最后是高回收率能量回收系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動(dòng)環(huán)節(jié)有效回收動(dòng)能，進(jìn)一步優(yōu)化了電耗表現(xiàn)。

從用戶體驗(yàn)來(lái)看，理想L6的整備質(zhì)量帶來(lái)了穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，配合軟硬可調(diào)懸掛，高速行駛時(shí)更平穩(wěn)，提升了乘坐舒適性。能耗方面，WLTC純電續(xù)航182km可覆蓋日常通勤，按家充0.5元/kWh計(jì)算，百公里電耗成本約10.55元；長(zhǎng)途出行時(shí)，WLTC綜合油耗0.72L/100km、B狀態(tài)油耗6.9L/100km，低于同級(jí)別燃油SUV，長(zhǎng)期使用成本可控。此外，75kW快充20分鐘即可從20%充至80%，慢充6小時(shí)充滿，補(bǔ)能便利性適配家用與公共場(chǎng)景，進(jìn)一步貼合家庭用戶的實(shí)際需求。

理想L6通過(guò)技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了整備質(zhì)量與能耗的平衡，既保留了中大型SUV的安全、空間優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)能耗優(yōu)化降低了使用成本，將“家庭優(yōu)先”的理念落到了實(shí)處。這種平衡不僅體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展示了其在動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)實(shí)力，為家庭用戶提供了兼具實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的出行選擇。