大眾與榮威在不同級別車型上的價(jià)格差異因具體車型定位和配置策略而有所不同，部分車型價(jià)差可達(dá)數(shù)萬元。以緊湊型SUV為例，大眾T-ROC探歌的廠商指導(dǎo)價(jià)為13.98-20.98萬元，而上汽榮威RX5的指導(dǎo)價(jià)為9.98-18.88萬元，后者起售價(jià)低出4萬元，在價(jià)格上形成顯著優(yōu)勢；在緊湊型純電動車型領(lǐng)域，榮威Ei5指導(dǎo)價(jià)為15.28-16.68萬元，大眾ID.3指導(dǎo)價(jià)為12.98-18.08萬元，兩者價(jià)格區(qū)間存在交叉，榮威Ei5整體價(jià)格更集中，大眾ID.3則呈現(xiàn)入門價(jià)更低、頂配價(jià)更高的特點(diǎn)。這種差異既源于品牌定位的不同，也與各自的產(chǎn)品策略相關(guān)，榮威更側(cè)重通過親民定價(jià)和豐富配置打造高性價(jià)比，大眾則在部分車型上以技術(shù)與品質(zhì)感支撐價(jià)格梯度。

在緊湊型SUV市場，大眾T-ROC探歌與榮威RX5的價(jià)格差異直接體現(xiàn)在消費(fèi)選擇上。探歌作為大眾旗下的全球化車型，其定價(jià)包含了品牌溢價(jià)、技術(shù)研發(fā)成本以及供應(yīng)鏈體系的投入，例如搭載的EA211系列發(fā)動機(jī)、MQB平臺的底盤調(diào)校等，這些技術(shù)積累支撐了其較高的起售價(jià)。而榮威RX5依托上汽集團(tuán)的本土化生產(chǎn)優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈成本控制上更具靈活性，同時(shí)針對國內(nèi)消費(fèi)者對空間和配置的需求，在保持動力性能（如1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)）和軸距優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化配置組合降低了入門門檻，使得消費(fèi)者能以更低預(yù)算獲得同等級別的駕乘體驗(yàn)。

進(jìn)入緊湊型純電動領(lǐng)域，榮威Ei5與大眾ID.3的價(jià)格策略差異則反映了品牌對新能源市場的不同布局思路。榮威Ei5作為主打家用市場的純電車型，其價(jià)格區(qū)間集中在15萬-17萬元，入門車型即配備了全景天窗、14.1英寸中控屏、L2級輔助駕駛等實(shí)用配置，以“高配置+親民價(jià)”的組合吸引注重性價(jià)比的家庭用戶。大眾ID.3則基于MEB純電平臺打造，入門車型通過簡化部分舒適性配置（如手動座椅調(diào)節(jié)、基礎(chǔ)娛樂系統(tǒng)）降低起售價(jià)，而頂配車型則搭載了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、360度全景影像、哈曼卡頓音響等高端配置，形成從13萬到18萬的價(jià)格梯度，覆蓋了從入門代步到品質(zhì)升級的不同需求。

這種價(jià)格差異的背后，是兩大品牌對市場需求的精準(zhǔn)洞察。大眾憑借百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)成熟度和品牌認(rèn)知度上占據(jù)優(yōu)勢，因此能夠通過差異化配置實(shí)現(xiàn)價(jià)格分層；榮威則依托中國汽車市場的快速迭代，以用戶需求為核心進(jìn)行產(chǎn)品定義，通過本土化研發(fā)和供應(yīng)鏈整合，在保證產(chǎn)品力的前提下壓縮成本，讓消費(fèi)者以更低價(jià)格享受到前沿技術(shù)。無論是追求品牌價(jià)值還是實(shí)用性價(jià)比，消費(fèi)者都能在兩者中找到符合自身需求的車型，而這種良性競爭也推動著汽車市場向更成熟、更多元的方向發(fā)展。