2020款榮威RX5 PLUS的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為核心，同時兼顧了出色的操控性能，整體表現(xiàn)可圈可點。它采用前麥弗遜后“三橫一縱”多連桿的經(jīng)典懸架組合，搭配結(jié)構(gòu)強度大的全框式副車架，為濾震和抗沖擊能力打下堅實基礎。前懸掛通過升級下擺臂橡膠襯套材料、采用全新純閥片減震器、減小前輔簧長度等細節(jié)優(yōu)化，讓沖擊表現(xiàn)緊湊柔和，有效過濾細碎震動；后懸掛則以大量打孔設計減輕簧下質(zhì)量，進一步提升濾震效果。在調(diào)校上，工程師對前后減震器塔頂剛度、刀鋒臂襯套剛度線性范圍等進行精細優(yōu)化，配合200多組純閥片減振器調(diào)校、330組轉(zhuǎn)向參數(shù)標定和300小時操控評估，既實現(xiàn)了懸掛初段柔軟過濾小起伏的舒適體驗，又在中后段保留韌性，讓轉(zhuǎn)向反饋精準直接，媲美轎車的操控水準。超200余萬公里的多工況道路實驗，更充分驗證了底盤的耐久性，使其能從容應對復雜路況，為用戶帶來兼顧舒適與操控的高級駕乘感受。

在底盤硬件的細節(jié)打磨上，榮威RX5 PLUS的工程師們秉持著對行駛質(zhì)感的極致追求。前懸掛下擺臂的兩個貫穿式橡膠襯套不僅完成了材料升級，更通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化拓寬了剛度的線性范圍，能像細密的濾網(wǎng)般隔離路面細碎震動，即便是連續(xù)通過減速帶或砂石路，傳遞到座艙內(nèi)的顛簸也被柔化得恰到好處。后懸掛的“三橫一縱”多連桿結(jié)構(gòu)中，每個橫向控制臂都采用了輕量化打孔設計，簧下質(zhì)量的降低讓懸掛響應更敏捷，遇到坑洼時不會出現(xiàn)拖泥帶水的余震，配合聚氨酯材質(zhì)的減振器上支撐，能快速抑制車身的上下晃動，讓乘客幾乎感受不到突兀的沖擊。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標定則充分考慮了不同用戶的駕駛習慣，三版轉(zhuǎn)向手感的融合讓操控體驗更具包容性。輕盈模式下，方向盤轉(zhuǎn)動阻力大幅降低，女性用戶在狹窄車位挪車時無需費力，單手即可輕松完成轉(zhuǎn)向；均衡模式則完美契合懸掛的整體性能，轉(zhuǎn)向虛位被控制在合理范圍，轉(zhuǎn)動時的阻尼感均勻線性，無論是城市通勤還是高速巡航，都能給駕駛者清晰的路感反饋。而這背后，是330組轉(zhuǎn)向參數(shù)的反復調(diào)試和300小時的實車駕駛評估，每一組數(shù)據(jù)的微調(diào)都指向更貼合日常使用的操控體驗。

為了確保底盤的可靠性，榮威RX5 PLUS的底盤系統(tǒng)歷經(jīng)了遠超行業(yè)標準的嚴苛測試。超200余萬公里的實驗里程覆蓋了高溫、高寒、高海拔等極端環(huán)境，從吐魯番的戈壁荒漠到黑河的冰雪路面，從云貴高原的盤山公路到城市擁堵的柏油路，每一種工況都在驗證底盤的耐久性。全框式副車架的結(jié)構(gòu)強度在連續(xù)沖擊測試中得到充分驗證，抗扭剛度的提升不僅增強了車輛的被動安全性能，更讓懸掛的支撐性始終保持穩(wěn)定，即便是長期行駛在非鋪裝路面，底盤零部件也能保持良好的工作狀態(tài)。

整體來看，2020款榮威RX5 PLUS的懸掛調(diào)校是舒適性與操控性的平衡藝術。它沒有為了追求極致操控而犧牲日常通勤的舒適，也沒有因側(cè)重柔軟而丟失駕駛的樂趣，而是通過硬件升級與軟件標定的深度融合，打造出一種“剛?cè)岵钡鸟{乘質(zhì)感。無論是家庭用戶對舒適的需求，還是駕駛愛好者對操控的期待，都能在這套懸掛系統(tǒng)中找到契合點，真正實現(xiàn)了“日常代步舒適、偶爾操控盡興”的用車體驗。