艾瑞澤8的底盤調(diào)校通過懸掛結(jié)構(gòu)優(yōu)化、寬胎配置、車身剛性設(shè)計與電子系統(tǒng)加持，從操控精準(zhǔn)度、抓地力、抗干擾能力等多維度提升了高速穩(wěn)定性。

其全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，經(jīng)大師級調(diào)校后，多連桿懸掛可精準(zhǔn)控制后輪定位參數(shù)，高速過彎時有效抑制側(cè)傾與后輪跳動，麥弗遜懸掛則保證前輪轉(zhuǎn)向剛性；225/45 R18寬胎（除入門版）增加接地面積、降低形變，配合2790mm長軸距與高剛性承載式車身，直線巡航時重心更穩(wěn)、抗橫風(fēng)能力更強；電動助力轉(zhuǎn)向高速變沉、博世IPB制動系統(tǒng)與ESP等電子穩(wěn)定配置，進一步強化了轉(zhuǎn)向信心與緊急工況下的行駛可控性，讓高速駕駛既穩(wěn)健又安心。

其全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，經(jīng)大師級調(diào)校后，多連桿懸掛可精準(zhǔn)控制后輪定位參數(shù)，高速過彎時有效抑制側(cè)傾與后輪跳動，麥弗遜懸掛則保證前輪轉(zhuǎn)向剛性；225/45 R18寬胎（除入門版）增加接地面積、降低形變，配合2790mm長軸距與高剛性承載式車身，直線巡航時重心更穩(wěn)、抗橫風(fēng)能力更強；電動助力轉(zhuǎn)向高速變沉、博世IPB制動系統(tǒng)與ESP等電子穩(wěn)定配置，進一步強化了轉(zhuǎn)向信心與緊急工況下的行駛可控性，讓高速駕駛既穩(wěn)健又安心。

從懸掛結(jié)構(gòu)的實際表現(xiàn)來看，麥弗遜前懸在過濾高速路面細碎顛簸時，能同時維持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性，避免因路面震動導(dǎo)致方向盤“打手”；后多連桿懸掛則通過獨立控制每個后輪的運動軌跡，在高速變道時減少車身側(cè)傾幅度，讓車輛始終保持循跡性，即便是連續(xù)變道也不會出現(xiàn)明顯的車尾拖沓感。這種懸掛組合的優(yōu)勢，在120km/h巡航時尤為明顯，面對路面接縫或輕微起伏，車身能快速回正，不會產(chǎn)生多余的晃動。

寬胎與低扁平比的搭配同樣是高速穩(wěn)定的關(guān)鍵。除卓越版外，其余車型配備的225/45 R18輪胎，胎面寬度比入門版增加10mm，接地面積的提升直接增強了抓地力，而45的低扁平比則降低了輪胎在高速滾動時的形變程度，減少了因輪胎“鼓包”導(dǎo)致的行駛不穩(wěn)定風(fēng)險。配合2790mm的長軸距與前后1590/1580mm的輪距，車輛的重心分布更均勻，高速直線行駛時抗橫風(fēng)能力顯著提升，即便是遇到側(cè)風(fēng)較大的路段，也只需輕微修正方向即可保持車道，不會出現(xiàn)“發(fā)飄”的感覺。

電子系統(tǒng)的加持進一步完善了高速穩(wěn)定性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速超過80km/h后會自動加重手感，轉(zhuǎn)向虛位控制在合理范圍內(nèi)，變道時的響應(yīng)線性且精準(zhǔn)，避免了因轉(zhuǎn)向過于靈敏導(dǎo)致的車身晃動；博世IPB制動系統(tǒng)在高速緊急制動時，制動力輸出平穩(wěn)且強勁，配合ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等配置，能在緊急變道或制動時主動調(diào)整車輪制動力，防止車輛甩尾或失控。中高配車型的全速自適應(yīng)巡航與車道保持輔助功能，還能在高速巡航時自動跟車并維持車道居中，減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時，降低了因疲勞導(dǎo)致的車道偏離風(fēng)險。

奇瑞作為技術(shù)導(dǎo)向型品牌，將“操控與舒適平衡”的理念融入艾瑞澤8的底盤調(diào)校中，通過懸掛、輪胎、車身結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)的協(xié)同作用，在10萬級緊湊型車中實現(xiàn)了高速穩(wěn)定性的差異化優(yōu)勢。無論是日常通勤還是長途高速行駛，艾瑞澤8都能兼顧駕駛樂趣與乘坐舒適性，為用戶提供安心且從容的出行體驗。