艾瑞澤8在高速120km/h行駛時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，憑借扎實(shí)的底盤調(diào)校與核心技術(shù)配置，能為駕駛者提供安心的高速體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，緊湊級(jí)車型中少見的獨(dú)立后懸設(shè)計(jì)，為高速行駛帶來扎實(shí)的側(cè)向支撐與濾震效果；4780mm車長搭配2790mm的長軸距（接近B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)），寬體車身進(jìn)一步降低重心，增強(qiáng)高速行駛時(shí)的貼地感。動(dòng)力層面，1.6T車型120km/h巡航轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)，渦輪在1750轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備充足且輸出平順；2.0T車型則憑借高功率輸出與濕式雙離合變速箱的默契配合，確保高速再加速無拖沓感。此外，除入門版外均配備225/45 R18寬胎，搭配全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，有效提升抓地力并實(shí)時(shí)修正車身姿態(tài)，讓120km/h巡航時(shí)變道、超車都穩(wěn)扎穩(wěn)打，難怪被不少用戶認(rèn)可為A級(jí)車中的“高速穩(wěn)手”。

從用戶實(shí)際駕駛反饋來看，艾瑞澤8在高速120km/h場(chǎng)景下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。多連桿后懸能精準(zhǔn)過濾路面細(xì)小顛簸，車身不會(huì)出現(xiàn)多余晃動(dòng)，即使經(jīng)過高速接縫或輕微起伏路段，底盤也能快速拉住車身；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在高速時(shí)力度沉穩(wěn)，變道指向清晰，無需頻繁修正方向，長途駕駛的疲勞感大幅降低。靜謐性方面，扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)與仿皮座椅的包裹性配合，2.0T車型搭載的SONY揚(yáng)聲器還能進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)，120km/h巡航時(shí)車內(nèi)交談無需刻意提高音量，風(fēng)噪與胎噪的控制達(dá)到同級(jí)別優(yōu)秀水平。中高配車型配備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)更是高速利器，全速自適應(yīng)巡航可穩(wěn)定跟車，車道保持輔助能讓車輛始終居中行駛，大幅減輕駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。

作為奇瑞“理工男”技術(shù)基因的體現(xiàn)，艾瑞澤8的高速穩(wěn)定性背后是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)投入。全系搭載的鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是1.6T還是2.0T版本，都實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，120km/h巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速不僅保證了動(dòng)力平順性，還能降低油耗（WLTC油耗6.5-7.2L/100km）。在配置層面，9.99-14.89萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，全系標(biāo)配獨(dú)立后懸、ESP、LED大燈等核心配置，中高配車型以12-14萬的價(jià)格即可獲得寬胎與L2輔助駕駛，高速穩(wěn)定性相關(guān)配置無“減配”，真正做到了高性價(jià)比。整車三年或10萬公里的質(zhì)保政策，以及鋁合金缸體/缸蓋帶來的輕量化與散熱優(yōu)勢(shì)，也為長期高速巡航提供了耐用性保障。

綜合來看，艾瑞澤8在高速120km/h的穩(wěn)定性，是底盤結(jié)構(gòu)、車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力匹配與智能配置共同作用的結(jié)果。從硬件參數(shù)到實(shí)際體驗(yàn)，從技術(shù)研發(fā)到配置誠意，這款車都圍繞高速場(chǎng)景進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，既滿足了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，又能在長途高速中提供安心的駕駛感受，確實(shí)擔(dān)得起A級(jí)車型中“高速穩(wěn)手”的稱號(hào)。