奇瑞瑞虎9 7座版的車(chē)內(nèi)噪音控制水平處于同級(jí)別車(chē)型中的優(yōu)秀梯隊(duì)，通過(guò)多維度的靜音技術(shù)與硬件配置，為駕乘者營(yíng)造了靜謐舒適的座艙環(huán)境。

這款車(chē)在噪音控制上采用了主動(dòng)與被動(dòng)結(jié)合的系統(tǒng)性方案，從源頭到傳播路徑全面優(yōu)化：發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域配備新型隔音氈與隔音蓋板，底盤(pán)輔以隔音襯墊和減振支座，車(chē)身則應(yīng)用吸聲材料與流體減振器，再搭配前風(fēng)擋及前車(chē)窗多層隔音玻璃（部分車(chē)型標(biāo)配），將整車(chē)聲壓值控制在68分貝的低水平。不同配置版本均針對(duì)7座布局的空間特性做了適配，2820mm或2770mm的軸距確保三排乘客都能享受到均衡的靜音體驗(yàn)——高速行駛時(shí)風(fēng)噪與路噪被有效阻隔，城市通勤中發(fā)動(dòng)機(jī)平順性與隔音設(shè)計(jì)結(jié)合，讓座艙內(nèi)怠速及低速噪音感知微弱，即便是第三排乘客也能輕松保持清晰對(duì)話，充分貼合家庭用戶對(duì)大空間與安靜駕乘的雙重需求。

這款車(chē)在噪音控制上采用了主動(dòng)與被動(dòng)結(jié)合的系統(tǒng)性方案，從源頭到傳播路徑全面優(yōu)化：發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域配備新型隔音氈與隔音蓋板，底盤(pán)輔以隔音襯墊和減振支座，車(chē)身則應(yīng)用吸聲材料與流體減振器，再搭配前風(fēng)擋及前車(chē)窗多層隔音玻璃（部分車(chē)型標(biāo)配），將整車(chē)聲壓值控制在68分貝的低水平。不同配置版本均針對(duì)7座布局的空間特性做了適配，2820mm或2770mm的軸距確保三排乘客都能享受到均衡的靜音體驗(yàn)——高速行駛時(shí)風(fēng)噪與路噪被有效阻隔，城市通勤中發(fā)動(dòng)機(jī)平順性與隔音設(shè)計(jì)結(jié)合，讓座艙內(nèi)怠速及低速噪音感知微弱，即便是第三排乘客也能輕松保持清晰對(duì)話，充分貼合家庭用戶對(duì)大空間與安靜駕乘的雙重需求。

具體到核心配置，2025款2.0TGDI AT四驅(qū)旗艦版7座與2026款2.0T自動(dòng)四驅(qū)旗艦版（可選7座）均標(biāo)配前風(fēng)擋+前車(chē)窗多層隔音玻璃，從噪音傳入的關(guān)鍵路徑形成有效屏障；2026款9X 2.0T自動(dòng)兩驅(qū)豪華型（可選7座）則標(biāo)配前車(chē)窗多層隔音玻璃，在成本與靜音效果間實(shí)現(xiàn)平衡。動(dòng)力層面，全系搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC配氣機(jī)構(gòu)與直噴技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性顯著提升，從源頭降低了機(jī)械噪音的產(chǎn)生；底盤(pán)部分采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，高配車(chē)型還支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，進(jìn)一步弱化了路面顛簸帶來(lái)的振動(dòng)噪音傳遞。

值得注意的是，高配7座車(chē)型配備的SONY索尼14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)聲學(xué)調(diào)校進(jìn)一步優(yōu)化了座艙聽(tīng)覺(jué)環(huán)境，與靜音設(shè)計(jì)形成互補(bǔ)。作為“技術(shù)奇瑞”的代表車(chē)型，瑞虎9 7座版將實(shí)用型靜謐座艙技術(shù)與動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校深度融合，既滿足了中型SUV的空間需求，又通過(guò)精準(zhǔn)的硬件配置平衡了成本與性能，為不同預(yù)算的家庭用戶提供了兼具空間與靜謐性的選擇。

綜合來(lái)看，瑞虎9 7座版的噪音控制并非單一配置的堆砌，而是覆蓋噪音源抑制、傳播路徑阻隔、駕乘體驗(yàn)優(yōu)化的系統(tǒng)性工程。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音材料到座艙的多層玻璃，從底盤(pán)的減振設(shè)計(jì)到音響系統(tǒng)的聲學(xué)輔助，每一項(xiàng)配置都圍繞“靜謐舒適”的核心目標(biāo)展開(kāi)，最終呈現(xiàn)出同級(jí)別中優(yōu)秀的噪音控制水平，為家庭用戶的日常出行與長(zhǎng)途駕乘提供了安靜愜意的座艙環(huán)境。