捷途旅行者的底盤調(diào)校風(fēng)格以舒適為核心基調(diào)，同時(shí)兼顧輕度越野場(chǎng)景的通過性與運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。作為一款定位“全場(chǎng)景出行”的車型，它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能有效過濾城市通勤中的細(xì)碎顛簸，讓日常駕駛或長(zhǎng)途出行都保持平穩(wěn)舒適的乘坐感受；而215-220mm的最小離地間隙、24-28°的接近角與28-30°的離去角，再加上四驅(qū)車型專屬的沙地、巖石等地形模式，使其在非鋪裝路面也能從容應(yīng)對(duì)輕度越野需求；運(yùn)動(dòng)模式下雖能調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)與轉(zhuǎn)向手感，但整體懸掛設(shè)定仍未偏離舒適本質(zhì)，始終圍繞奇瑞“旅行+”的產(chǎn)品理念，平衡家用與戶外探索的雙重場(chǎng)景。

從動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)來看，2.0T XWD四驅(qū)版搭載的8AT變速箱，起步階段平順無頓挫感，深踩油門時(shí)254馬力發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出390?！っ椎膹?qiáng)勁扭矩，配合精準(zhǔn)且虛位小的轉(zhuǎn)向，即使在城市快速路超車或山區(qū)彎道行駛，也能讓駕駛者感受到清晰的路感反饋。而當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)以柔和的方式過濾震動(dòng)，不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到明顯的顛簸感，即便是長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途駕駛，也能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，充分體現(xiàn)了舒適調(diào)校的核心思路。

在輕度越野場(chǎng)景中，捷途旅行者的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。一鍵智能越野模式搭配220mm的離地間隙，能輕松應(yīng)對(duì)沙地、碎石路等非鋪裝路面。部分四驅(qū)車型配備的蠕行模式、中央差速器鎖止功能及后橋差速鎖，進(jìn)一步提升了車輛的脫困能力，讓用戶在戶外探索時(shí)更有底氣。值得注意的是，這些越野配置并未影響日常駕駛的舒適性，懸掛系統(tǒng)在吸收路面震動(dòng)的同時(shí)，依然能保持良好的支撐性，不會(huì)出現(xiàn)過度偏軟導(dǎo)致的車身晃動(dòng)。

運(yùn)動(dòng)模式的加入則為車輛增添了更多駕駛樂趣。開啟運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)明顯加快，1.5T車型184馬力或2.0T車型254馬力的動(dòng)力輸出更直接，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)略微變沉，帶來更精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。不過，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的整體設(shè)定仍以舒適性為基礎(chǔ)，沒有為了追求極致運(yùn)動(dòng)而犧牲乘坐體驗(yàn)，這種調(diào)校方式既滿足了用戶偶爾的激進(jìn)駕駛需求，又保證了日常使用的舒適性。

捷途旅行者的底盤調(diào)校充分體現(xiàn)了其“硬派外觀+實(shí)用內(nèi)核”的定位，通過前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及多種駕駛模式的切換，實(shí)現(xiàn)了舒適、越野與運(yùn)動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。無論是城市通勤、長(zhǎng)途旅行還是輕度戶外探索，它都能為用戶提供合適的駕駛感受，真正做到了“全場(chǎng)景出行”的產(chǎn)品理念。