理想L6夏季開(kāi)空調(diào)時(shí)的饋電油耗，參考實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及同級(jí)別增程車型表現(xiàn)，通常會(huì)在官方WLTC饋電油耗6.9L/100km的基礎(chǔ)上增加1-2L/100km左右。

這一變化既源于夏季空調(diào)系統(tǒng)的額外能耗需求，也與理想L6的技術(shù)設(shè)計(jì)緊密相關(guān)。其搭載的1.5T直噴渦輪增壓增程器配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)，動(dòng)力輸出平順且高效，能一定程度抵消空調(diào)負(fù)載對(duì)油耗的影響；而標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)，通過(guò)精準(zhǔn)溫控減少不必要的能耗浪費(fèi)，讓油耗增幅保持在合理區(qū)間。結(jié)合實(shí)測(cè)場(chǎng)景來(lái)看，高速120km/h饋電狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)的油耗約8-10L/100km，日常城市路況下的增幅則更貼近1-2L的參考范圍，同時(shí)60L大容量油箱仍能保障充足的續(xù)航里程，兼顧夏季出行的舒適性與補(bǔ)能便利性。

這一變化既源于夏季空調(diào)系統(tǒng)的額外能耗需求，也與理想L6的技術(shù)設(shè)計(jì)緊密相關(guān)。其搭載的1.5T直噴渦輪增壓增程器配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)，動(dòng)力輸出平順且高效，能一定程度抵消空調(diào)負(fù)載對(duì)油耗的影響；而標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)，通過(guò)精準(zhǔn)溫控減少不必要的能耗浪費(fèi)，讓油耗增幅保持在合理區(qū)間。結(jié)合實(shí)測(cè)場(chǎng)景來(lái)看，高速120km/h饋電狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)的油耗約8-10L/100km，日常城市路況下的增幅則更貼近1-2L的參考范圍，同時(shí)60L大容量油箱仍能保障充足的續(xù)航里程，兼顧夏季出行的舒適性與補(bǔ)能便利性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，理想L6的“家庭優(yōu)先”設(shè)計(jì)理念在夏季出行中得到了充分體現(xiàn)。后排獨(dú)立空調(diào)的配置讓后排乘客可自主調(diào)節(jié)溫度，避免了前排統(tǒng)一調(diào)溫可能導(dǎo)致的能耗浪費(fèi)；車載空氣凈化器則在高溫密閉環(huán)境下保障了車內(nèi)空氣質(zhì)量，且未對(duì)油耗產(chǎn)生顯著額外影響。參考同級(jí)別增程車型的測(cè)試數(shù)據(jù)，理想L6的空調(diào)能耗控制表現(xiàn)處于主流水平，即使在饋電狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)，也能通過(guò)智能能耗管理系統(tǒng)優(yōu)化動(dòng)力分配，不會(huì)出現(xiàn)油耗陡增的情況。

值得注意的是，饋電油耗的具體增幅還與行駛工況、負(fù)載情況相關(guān)。例如滿載狀態(tài)下同時(shí)開(kāi)啟座椅加熱、方向盤(pán)加熱與空調(diào)，百公里油耗可能達(dá)到10L左右，但這種極端場(chǎng)景下的油耗變化屬于正常范圍，且理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定輸出。官方標(biāo)注的6.9L/100km WLTC饋電油耗為用戶提供了清晰的基準(zhǔn)參考，結(jié)合夏季實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，其油耗表現(xiàn)符合增程式車型的特性，既滿足了家庭用戶對(duì)舒適性的需求，也通過(guò)技術(shù)優(yōu)化控制了能耗成本。

綜合來(lái)看，理想L6夏季開(kāi)空調(diào)時(shí)的饋電油耗增幅處于合理區(qū)間，這得益于其高效的動(dòng)力匹配與智能的能耗管理系統(tǒng)。無(wú)論是高速長(zhǎng)途還是城市通勤，用戶在享受空調(diào)帶來(lái)的舒適體驗(yàn)時(shí)，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂油耗問(wèn)題，60L油箱的續(xù)航能力與增程式的補(bǔ)能靈活性，進(jìn)一步保障了夏季出行的便利性與實(shí)用性。