理想ONE夏季開空調(diào)時的油耗增加幅度需結(jié)合車輛的動力模式與電量狀態(tài)綜合判斷，純電模式下無額外油耗，混動/虧電模式下百公里油耗約增加1-2L。作為搭載插混系統(tǒng)的中大型MPV，理想ONE的空調(diào)能耗邏輯與傳統(tǒng)燃油車不同：當(dāng)電量充足時，空調(diào)由電池供電，僅會縮短純電續(xù)航15-25km/100km，不會直接消耗燃油；而當(dāng)電量不足進入混動或虧電狀態(tài)時，1.5T發(fā)動機需同時驅(qū)動車輛并為空調(diào)壓縮機提供2-3kW的額外功率，疊加2.3-2.5噸的整備質(zhì)量與較大的車身熱負荷，油耗會在常溫B狀態(tài)（4.9-5.4L/100km）基礎(chǔ)上上升至6-7L/100km左右。這種差異源于插混系統(tǒng)“以電為主”的特性，若用戶日常及時充電，可大幅降低空調(diào)對燃油的依賴，兼顧夏季舒適性與能耗經(jīng)濟性。

從具體場景來看，理想ONE的油耗變化還與路況、駕駛習(xí)慣等因素相關(guān)。在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停，發(fā)動機需在低效率區(qū)間持續(xù)運轉(zhuǎn)以維持動力和空調(diào)供電，此時虧電狀態(tài)下的油耗增幅可能接近2L/100km；而在高速巡航時，發(fā)動機處于高效工作區(qū)間，動力輸出穩(wěn)定，空調(diào)負荷相對可控，油耗增加約1L/100km。此外，空調(diào)設(shè)定溫度也會影響能耗——若將車內(nèi)溫度從30℃降至22℃，壓縮機運轉(zhuǎn)功率會提升約20%，對應(yīng)的虧電油耗可能再增加0.3-0.5L/100km，合理設(shè)置24-26℃的舒適溫度可有效控制增量。

作為一款定位家庭用戶的7座MPV，理想ONE的空調(diào)系統(tǒng)硬件設(shè)計也間接影響了能耗表現(xiàn)。其標配的三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立空調(diào)，可讓前后排乘客獨立調(diào)節(jié)溫度，避免因單一溫度設(shè)定導(dǎo)致的過度制冷；部分高配車型的車載冰箱雖會增加少量能耗，但通過熱管理系統(tǒng)與空調(diào)聯(lián)動，可減少額外的能源浪費。同時，車輛搭載的直冷技術(shù)電池與電機、發(fā)動機熱管理系統(tǒng)協(xié)同工作，能在開空調(diào)時優(yōu)化能量分配，降低發(fā)動機的額外負荷，進一步控制油耗上升幅度。

用戶的補能習(xí)慣同樣會左右空調(diào)對油耗的影響。理想ONE的CLTC純電續(xù)航最高可達218km，若用戶日常通勤距離在50km以內(nèi)，僅需在夜間充電即可覆蓋一周的純電出行，此時開空調(diào)完全依賴電池供電，不會產(chǎn)生額外油耗；即使長途出行，50L的油箱容量搭配虧電狀態(tài)下6-7L/100km的油耗，也能實現(xiàn)500km以上的續(xù)航，無需頻繁加油。此外，其快充功率最高達73kW，30%-80%快充僅需0.3小時，用戶可在服務(wù)區(qū)快速補能，減少混動模式下的油耗占比。

綜合來看，理想ONE夏季開空調(diào)的油耗增加并非固定值，而是與動力模式、使用場景、補能習(xí)慣深度綁定。插混系統(tǒng)的“純電優(yōu)先”邏輯為用戶提供了靈活選擇：電量充足時享受零油耗制冷，虧電時通過高效發(fā)動機與熱管理系統(tǒng)控制油耗增幅，既滿足了家庭用戶對夏季舒適性的需求，又通過技術(shù)優(yōu)化降低了能源消耗，實現(xiàn)了舒適性與經(jīng)濟性的平衡。這種設(shè)計既貼合了城市家庭的日常出行場景，也為長途旅行提供了可靠的能耗表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了插混車型在夏季使用中的獨特優(yōu)勢。