除了蔚來，插電式混合動力汽車中也有支持換電的車型。例如吉利旗下的豪越L換電版，作為“換電式增程插電混合動力多用途乘用車”，它搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機作為增程器，不直接驅(qū)動車輪，既保留了加油的便利性，又能通過換電快速補充電能；睿藍9作為插電混動換電車型，官方數(shù)據(jù)顯示90秒即可完成換電，其換電站規(guī)劃已達300多座，覆蓋多個城市；此外，飛凡汽車旗下的部分插電混動車型也支持換電，2.5分鐘的換電速度進一步提升了補能效率。這些車型的出現(xiàn)，豐富了換電技術(shù)在插電混動領(lǐng)域的應(yīng)用場景，為用戶提供了除充電外更靈活的補能選擇。

從品牌布局來看，不同車企在換電領(lǐng)域的推進節(jié)奏各有側(cè)重。昊鉑品牌針對旗下充換版車型規(guī)劃了明確的換電站建設(shè)目標，計劃到2025年底在國內(nèi)300個城市布局500個換電站，逐步完善補能網(wǎng)絡(luò)；吉利汽車除了睿藍系列，還在重慶、杭州等重點城市已建成100個換電站，長遠目標是2025年建成5000座換電站覆蓋100個主要城市，為旗下?lián)Q電車型提供基礎(chǔ)支撐。北汽新能源的北汽EU快換版則較早進入換電領(lǐng)域，主要面向出租車、網(wǎng)約車等B端市場，通過高頻次的換電需求驗證技術(shù)實用性。

第三方服務(wù)提供商也在推動換電生態(tài)的普及。寧德時代推出的EVOGO樂行換電服務(wù)已在廈門落地首批4個換電站，后續(xù)將擴展至10個主要城市，其標準化換電塊設(shè)計有望適配更多車型；奧動新能源作為專業(yè)電力交換服務(wù)商，已與16家以上車企合作開發(fā)近30款換電車型，通過技術(shù)協(xié)同降低車企換電研發(fā)門檻。這些舉措讓換電不再局限于單一品牌，而是向跨品牌共享的方向發(fā)展。

值得注意的是，換電車型的應(yīng)用場景正在細分。風(fēng)神E70、奔騰NAT等車型聚焦B端運營市場，憑借高效換電能力滿足出租車、網(wǎng)約車的高頻補能需求；而吉利豪越L換電版則瞄準家用市場，10萬元出頭的預(yù)計起售價搭配車電分離模式，降低了用戶購車門檻。不過換電模式仍面臨挑戰(zhàn)，部分品牌的換電站尚未實現(xiàn)全國覆蓋，用戶跨區(qū)域出行時的補能便利性有待提升，后期換電站的維護成本也需要企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)逐步優(yōu)化。

整體而言，換電技術(shù)在插電混動領(lǐng)域的滲透，既得益于車企的車型研發(fā)投入，也離不開第三方服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支持。從B端運營到家用市場，從單一品牌到跨品牌協(xié)同，換電模式正在形成多元化的發(fā)展格局，為用戶提供更適配不同場景的補能方案，也推動新能源汽車補能體系向“充電+換電”雙軌并行的方向完善。