紅旗H9的1904mm寬度對(duì)車輛操控性存在正向支撐，并非操控負(fù)擔(dān)。作為中大型豪華轎車，這一寬度賦予車輛更寬的前后輪距，配合雙叉臂前懸掛與梯形臂后懸掛，過彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾，提升橫向穩(wěn)定性；前置后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，與寬車身形成平衡配重，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更線性，動(dòng)力輸出更扎實(shí)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則精準(zhǔn)適配寬車身特性，低速挪車輕盈、高速巡航沉穩(wěn)，既未增加駕駛難度，又通過底盤調(diào)校強(qiáng)化了操控質(zhì)感，同時(shí)還保障了后排乘坐的橫向空間，實(shí)現(xiàn)豪華與操控的均衡統(tǒng)一。

從具體參數(shù)來看，紅旗H9全系1904mm的寬度，搭配1633mm/1629mm的前后輪距，為底盤提供了更穩(wěn)固的“基底”。雙叉臂前懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)在此得以充分發(fā)揮——通過上下雙A臂的幾何設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)抑制過彎時(shí)的車身側(cè)傾，即便是以60km/h的速度通過曲率較大的彎道，車身傾斜幅度也能控制在較小范圍，讓駕駛者清晰感知車輪的抓地反饋。梯形臂后懸掛則進(jìn)一步強(qiáng)化車尾的跟隨性，高速變道時(shí)車尾不會(huì)出現(xiàn)拖沓感，整個(gè)車身姿態(tài)如同“貼地滑行”，乘客幾乎感受不到明顯晃動(dòng)感。

驅(qū)動(dòng)形式的匹配讓寬車身的操控優(yōu)勢(shì)更突出。2.0T旗享版采用前置后驅(qū)布局，寬車身平衡了前后軸的配重比例，急加速時(shí)動(dòng)力從后輪平穩(wěn)輸出，不會(huì)因車身過寬導(dǎo)致“頭輕腳重”的發(fā)飄感；3.0T旗領(lǐng)版的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合空氣懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，寬車身能更均勻地將車身重量分配到四個(gè)車輪，官方6.5秒的百公里加速過程中，動(dòng)力傳遞扎實(shí)且線性，即便是地板油起步，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)多余打滑。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校尤為貼心，低速通過狹窄小巷或側(cè)方停車時(shí)，轉(zhuǎn)向力度輕盈如緊湊型車，完全不會(huì)讓駕駛者感受到“寬體大車”的笨重；高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼自動(dòng)加重，方向盤沉穩(wěn)不晃，變道時(shí)只需小幅轉(zhuǎn)動(dòng)就能精準(zhǔn)控制方向。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，寬車身的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在空間與操控的兼顧上。1904mm的寬度讓2.0T車型的后排三人乘坐時(shí)橫向空間充裕，中間乘客也不會(huì)感到擁擠；3.0T車型的后排4座布局，每個(gè)座位都能擁有獨(dú)立的舒適空間。而在城市日常駕駛中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向降低了寬車身的操控門檻，即便是新手司機(jī)，熟悉一周后也能輕松應(yīng)對(duì)側(cè)方停車、小區(qū)會(huì)車等場(chǎng)景。急加速時(shí)，252馬力的2.0T或337馬力的3.0T動(dòng)力，搭配寬車身的穩(wěn)定基礎(chǔ)，車身始終保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)因動(dòng)力過強(qiáng)導(dǎo)致的車身晃動(dòng)，動(dòng)力與操控的匹配度很高。

紅旗H9的寬體設(shè)計(jì)并非單純追求“大尺寸”的視覺氣場(chǎng)，而是以“中式豪華+操控均衡”為核心，通過自主研發(fā)的底盤調(diào)校技術(shù)，打破了中大型車“寬體必笨重”的刻板印象。1904mm的寬度既滿足了豪華車應(yīng)有的空間質(zhì)感，又通過懸掛、驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了操控性的正向提升，讓中大型豪華轎車也能擁有“靈活的大身軀”，兼顧商務(wù)場(chǎng)景的莊重與日常駕駛的靈動(dòng)。