捷途縱橫G700在高速行駛時的油耗表現(xiàn)處于同級別硬派越野車中的優(yōu)秀水平，結(jié)合其動力與車身定位來看頗具競爭力。作為一款全系插電混動的中大型硬派SUV，它在高速場景下的油耗表現(xiàn)可從多維度參考：官方B狀態(tài)綜合油耗7.95L/100km貼近虧電時持續(xù)高速行駛的實際場景，部分用戶實測時速120km/h時綜合能耗約10.2L/100km，勻速工況下甚至能低至7L左右，這對于非承載式車身、搭載2.0T+雙電機(jī)系統(tǒng)（綜合功率904Ps、扭矩1135N·m）的車型而言，實現(xiàn)了強(qiáng)動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。同時，100L大油箱配合150km純電續(xù)航帶來的1400km綜合續(xù)航，也讓它在高速長途行駛時無需頻繁補(bǔ)能，進(jìn)一步提升了出行便利性。

從技術(shù)層面看，捷途縱橫G700的油耗控制能力與其插電混動系統(tǒng)的深度優(yōu)化密不可分。其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成的動力單元，匹配混合動力專用DHT變速箱，在高速行駛時能智能分配油電輸出比例：當(dāng)車輛保持勻速巡航時，系統(tǒng)可優(yōu)先調(diào)用電機(jī)驅(qū)動，或讓發(fā)動機(jī)維持在高效熱效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)；而在超車等需要強(qiáng)動力的場景下，油電系統(tǒng)協(xié)同輸出，既能保證1135N·m扭矩帶來的敏捷響應(yīng)，又不會因動力爆發(fā)導(dǎo)致油耗大幅飆升。這種“按需分配”的動力邏輯，讓這款車在高速狀態(tài)下既具備硬派SUV的性能底氣，又能維持相對經(jīng)濟(jì)的能耗水平。

用戶實際使用反饋也進(jìn)一步印證了其油耗表現(xiàn)的穩(wěn)定性。有車主在累計行駛3000公里后表示，高速油耗低于預(yù)期，尤其是在時速120km/h的常見工況下，14.4kWh電量與5.7L燃油的綜合能耗換算后約為10.2L/100km，這一數(shù)據(jù)與官方B狀態(tài)油耗的偏差較小，說明車輛的能耗控制具備真實的用戶場景支撐。不過也有用戶提到，若高速行駛時平均時速降至80km/h，由于發(fā)動機(jī)可能頻繁在低效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗會略有上升，但這種情況在實際長途高速中并不常見，多數(shù)用戶的高速平均時速仍集中在100-120km/h區(qū)間，此時油耗表現(xiàn)更貼近理想水平。

除了油耗本身，捷途縱橫G700的高速實用性還體現(xiàn)在續(xù)航與配置的雙重加持上。150km的CLTC純電續(xù)航可覆蓋短途高速通勤，而100L的大油箱在虧電狀態(tài)下仍能支撐長距離行駛，結(jié)合1400km的綜合續(xù)航，即使是跨城長途也無需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)補(bǔ)能；快充僅需0.17小時即可從30%充至80%，應(yīng)急補(bǔ)能效率較高。同時，全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持功能，配合雙叉臂獨立懸掛（部分版本帶空氣懸掛）帶來的高速穩(wěn)定性，以及前排座椅通風(fēng)/加熱、多層隔音玻璃等舒適配置，讓用戶在關(guān)注油耗的同時，也能獲得更輕松的高速駕駛體驗。

綜合來看，捷途縱橫G700在高速油耗上的表現(xiàn)，既依托了插電混動技術(shù)的核心優(yōu)勢，又通過大油箱、長續(xù)航等配置彌補(bǔ)了硬派SUV長途出行的短板。對于追求越野性能與高速經(jīng)濟(jì)性平衡的用戶而言，它不僅在能耗控制上達(dá)到了同級別優(yōu)秀水平，更通過動力、續(xù)航、舒適配置的協(xié)同，構(gòu)建了全場景的高速出行解決方案，這也是其在硬派SUV細(xì)分市場中差異化競爭力的重要體現(xiàn)。