理想L6的自動駕駛技術(shù)在同級別車型中優(yōu)勢顯著，核心體現(xiàn)在硬件配置越級、功能覆蓋精準(zhǔn)分層及場景實用性突出三個維度。從硬件來看，全系標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)+11攝像頭+1毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)的感知組合，Pro版搭載128TOPS算力的地平線征程6M芯片，Max版升級至700TOPS的英偉達(dá)Thor-U芯片，對比同級別多數(shù)車型＜500TOPS的算力儲備與缺失激光雷達(dá)的配置，其感知精度與處理速度均處于領(lǐng)先梯隊；功能層面采用分階策略，Pro版24.98萬即可實現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助，Max版27.98萬解鎖城市導(dǎo)航輔助，無需額外選裝，兼顧性價比與高階需求；場景適配性上，依托內(nèi)置高精地圖與針對中國路況的算法優(yōu)化，高速場景可自動跟車變道，城市場景（Max版）能應(yīng)對加塞、復(fù)雜路口等工況，記憶泊車與遙控泊車更貼合家庭用戶日常使用痛點，配合高通驍龍8295P車機(jī)芯片與24GB內(nèi)存的流暢聯(lián)動，以及持續(xù)的OTA升級，讓輔助駕駛體驗既扎實又能動態(tài)進(jìn)化。

理想L6的硬件配置不僅在參數(shù)上領(lǐng)先，更通過細(xì)節(jié)設(shè)計實現(xiàn)了實用性與前瞻性的平衡。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)采用車頂一體化布局，在不破壞車身流線型設(shè)計的前提下，有效降低風(fēng)阻，同時為AEB自動緊急制動等主動安全功能提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知，大幅提升復(fù)雜路況下的避險能力。Max版搭載的英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS，為全場景NOA功能筑牢根基，能與VLA大模型更好銜接，處理多維度路況信息時更迅速；Pro版換上地平線J6M芯片并增添激光雷達(dá)后，主動安全能力顯著提升，即使是基礎(chǔ)版本也能滿足用戶對輔助駕駛安全性的核心需求。

在功能覆蓋方面，理想L6精準(zhǔn)匹配不同用戶的實際需求。Pro版聚焦高速場景，支持高速導(dǎo)航輔助駕駛，適合以長途通勤、城際出行為主的用戶，24.98萬的價格即可獲得激光雷達(dá)加持的輔助駕駛體驗，對比同級別需30萬以上才配備激光雷達(dá)的車型，性價比優(yōu)勢突出。Max版則進(jìn)一步拓展至城市導(dǎo)航輔助，去年12月推送的AD Max 3.0平臺5.0正式版本已覆蓋全國高速、環(huán)線及100個城市，預(yù)計今年三季度開放的無圖版NOA將進(jìn)一步打破場景限制，讓用戶在更多陌生城市也能享受高階輔助駕駛。此外，全系標(biāo)配的車道居中、自動變道、DOW開門預(yù)警等L2級功能，以及Max版獨有的記憶泊車，讓輔助駕駛從“長途利器”延伸至日常代步的每一個環(huán)節(jié)。

場景實用性是理想L6自動駕駛技術(shù)的另一大亮點，其核心在于對中國路況的深度適配。經(jīng)過200萬公里中國復(fù)雜路況實測和千萬次“中國式場景”算法訓(xùn)練，系統(tǒng)能輕松應(yīng)對城市道路常見的加塞、非機(jī)動車橫穿、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等工況，高速場景下的自動跟車、避障也更貼合國內(nèi)高速車流特點。記憶泊車功能針對家庭用戶常去的小區(qū)、公司等固定車位設(shè)計，一次學(xué)習(xí)即可自動完成泊車；遙控泊車則解決了窄車位上下車的痛點，用戶通過手機(jī)即可遠(yuǎn)程控制車輛進(jìn)出車位。配合季度OTA升級，系統(tǒng)能持續(xù)解鎖新功能，比如即將上線的無圖版NOA，讓輔助駕駛體驗始終保持行業(yè)前沿。

理想L6的自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢，本質(zhì)上是理想汽車“用戶導(dǎo)向”理念的體現(xiàn)。通過“標(biāo)配核心硬件+分階功能”的策略，讓不同預(yù)算的用戶都能獲得安全、實用的輔助駕駛體驗，避免了“炫技式”配置的浪費。從高速通勤到城市代步，從長途出行到日常泊車，每一項功能都圍繞家庭用戶的高頻場景設(shè)計，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可感知的便利性，真正實現(xiàn)了“讓科技服務(wù)生活”的核心目標(biāo)。