理想ONE的純電續(xù)航實際難以完全達到官方標注的NEDC工況數(shù)值，多數(shù)實際測試續(xù)航集中在140至155公里區(qū)間。官方給出的180-188公里續(xù)航是基于標準化的NEDC測試環(huán)境得出的理想數(shù)據(jù)，而現(xiàn)實駕駛中，續(xù)航會受多重因素影響：高速行駛時車速快、能量消耗大，續(xù)航會明顯縮短；冬季低溫會降低電池活性，純電續(xù)航甚至可能降至120公里左右；市區(qū)工況下因車速相對平穩(wěn)，續(xù)航表現(xiàn)更接近官方數(shù)值。此外，車輛配備的40千瓦時電池包與2.3噸的整備重量，以及電量低于20%時自動啟動內(nèi)燃機的保電機制，也會對實際純電行駛里程產(chǎn)生影響。不過作為增程式電動汽車，理想ONE滿油滿電狀態(tài)下可實現(xiàn)約940至1060公里的綜合續(xù)航，這一長續(xù)航能力仍是其核心亮點之一。

理想ONE的純電續(xù)航表現(xiàn)雖與官方NEDC數(shù)值存在差距，但需結(jié)合實際使用場景客觀看待。官方測試環(huán)境嚴格遵循NEDC標準，包含低速城市循環(huán)與高速市郊循環(huán)，且全程保持勻速、無額外用電負載，這種理想化狀態(tài)在日常駕駛中難以復(fù)制。例如，用戶在通勤時若頻繁使用空調(diào)、座椅加熱等設(shè)備，每小時會額外消耗約1-2千瓦時電量，相當于縮短5-10公里純電續(xù)航；而高速路況下，車輛以120公里/小時行駛時，風(fēng)阻系數(shù)隨車速平方增長，電機輸出功率顯著提升，能耗比市區(qū)工況增加約30%，續(xù)航自然進一步縮減。

從車輛硬件配置來看，40千瓦時的電池容量與2.3噸的整備重量形成了平衡。盡管電池容量在純電車型中不算突出，但增程式架構(gòu)的優(yōu)勢在于無需依賴純電續(xù)航覆蓋所有場景。當電量低于20%時，1.2T三缸增程器會自動啟動，通過發(fā)電為電池補能，既避免了電池深度放電對壽命的影響，也消除了用戶的續(xù)航焦慮。這種“純電優(yōu)先+燃油兜底”的模式，恰好契合家庭用戶長途出行的需求，尤其是在節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電資源緊張時，加油即可繼續(xù)行駛的便利性尤為明顯。

值得注意的是，理想ONE的實際續(xù)航表現(xiàn)也與用戶駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。采用經(jīng)濟模式駕駛、保持平穩(wěn)加速減速、合理利用動能回收系統(tǒng)，可有效提升續(xù)航效率。部分用戶反饋，在春秋季溫和天氣下，若以60-80公里/小時的速度在城市快速路行駛，純電續(xù)航甚至能接近160公里，與官方數(shù)值的差距大幅縮小。這說明通過優(yōu)化駕駛方式，可在一定程度上拉近實際續(xù)航與官方數(shù)據(jù)的距離。

綜合來看，理想ONE的純電續(xù)航雖受現(xiàn)實因素制約，但增程式技術(shù)賦予的長綜合續(xù)航能力，以及無充電依賴的使用便利性，仍是其核心競爭力。對于注重長途出行體驗的家庭用戶而言，這種“可油可電”的靈活模式，比單純追求高純電續(xù)航更具實際價值。