理想L8的智能駕駛輔助系統(tǒng)根據(jù)車型版本不同，在芯片算力、傳感器配置及功能覆蓋上呈現(xiàn)出清晰的梯度化設(shè)計，以滿足不同用戶的場景需求。

具體來看，2025款Pro智能煥新版搭載AD Pro系統(tǒng)，采用地平線征程6M芯片（128TOPS算力），配合1顆禾賽激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭等23個感知元件，可實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、高速NOA等核心功能；Max與Ultra智能煥新版則升級為AD Max系統(tǒng)，配備英偉達(dá)Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），在Pro版基礎(chǔ)上新增城市導(dǎo)航駕駛輔助與記憶泊車功能。全系通過“激光雷達(dá)+視覺+雷達(dá)”的多感知融合方案，構(gòu)建了從高速通勤到城市代步、日常泊車的全場景智能輔助體系，既保證了基礎(chǔ)場景的實用性，也為高階需求提供了進(jìn)階選擇。

從硬件配置的細(xì)節(jié)來看，理想L8的智能駕駛輔助系統(tǒng)在感知層面實現(xiàn)了全系統(tǒng)一的高規(guī)格覆蓋。無論是Pro、Max還是Ultra版本，均標(biāo)配1顆禾賽激光雷達(dá)、11顆高像素車外攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，這種“激光雷達(dá)+視覺+雷達(dá)”的多模態(tài)感知組合，能精準(zhǔn)識別車輛周邊的行人、車輛、障礙物及道路標(biāo)線，即便是在雨天、夜間等復(fù)雜環(huán)境下，也能保持穩(wěn)定的環(huán)境感知能力，為輔助駕駛功能的運(yùn)行提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。而在算力層面，不同版本則進(jìn)行了差異化設(shè)計：Pro版的地平線征程6M芯片算力達(dá)128TOPS，足以支撐高速場景下的NOA功能，滿足用戶日常通勤的智能駕駛需求；Max和Ultra版搭載的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片算力提升至700TOPS，更強(qiáng)的算力儲備為城市道路的復(fù)雜輔助駕駛提供了保障，讓車輛能夠應(yīng)對城市擁堵、路口轉(zhuǎn)向、避讓非機(jī)動車等更具挑戰(zhàn)性的場景。

在功能體驗上，理想L8的智能駕駛輔助系統(tǒng)圍繞用戶高頻用車場景進(jìn)行了針對性優(yōu)化。高速場景下，全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助與自動變道功能，能讓車輛在高速或快速路上自動跟車、保持車道居中，并根據(jù)導(dǎo)航信息完成超車動作，大幅降低長途駕駛的疲勞感；Pro版的高速NOA功能，在超車時機(jī)的判斷和變道穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色，可實現(xiàn)從匝道匯入主路到駛出高速的全流程輔助。城市場景中，Max和Ultra版的城市導(dǎo)航駕駛輔助功能則進(jìn)一步提升了便利性，車輛能根據(jù)實時路況自動調(diào)整車速、避讓行人與非機(jī)動車，甚至完成無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作，讓城市通勤變得更加輕松。泊車場景下，全系標(biāo)配的自動泊車和遙控泊車功能，能幫助用戶快速停入垂直、平行等常規(guī)車位；Max和Ultra版新增的記憶泊車功能，還可讓車輛記住固定車位的路線，在到達(dá)指定區(qū)域后自動完成泊車動作，即便是狹窄的地下車庫或新手司機(jī)，也能輕松應(yīng)對。

安全層面，理想L8的智能駕駛輔助系統(tǒng)也提供了全面的保障。全系標(biāo)配的前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警和DOW開門預(yù)警功能，能在車輛即將與前后方障礙物發(fā)生碰撞，或開門時后方有車輛、行人接近時及時發(fā)出警報，降低剮蹭和碰撞的風(fēng)險；車道偏離預(yù)警與車道保持輔助功能，則能在車輛偏離車道時自動修正方向，避免因駕駛員分心導(dǎo)致的危險。同時，系統(tǒng)還支持FOTA遠(yuǎn)程升級，隨著后續(xù)的OTA更新，智能駕駛功能還將不斷優(yōu)化，為用戶帶來持續(xù)進(jìn)化的用車體驗。

理想L8的智能駕駛輔助系統(tǒng)通過硬件配置的梯度化設(shè)計與功能的場景化覆蓋，既兼顧了不同用戶的預(yù)算與需求，又保證了輔助駕駛的可靠性與實用性。從高速通勤到城市代步，從日常泊車到安全預(yù)警，這套系統(tǒng)圍繞家庭用戶的核心用車場景提供了全面的智能輔助，真正做到了“以用戶需求為導(dǎo)向”，讓智能駕駛從“噱頭”變?yōu)榱颂嵘{駛體驗的實用配置。