榮威汽車的動力性能在同級別車型中整體處于出色水平，不同車型根據定位展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢，能較好滿足多樣化駕駛需求。從具體車型來看，第三代榮威RX5搭載的上汽藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機，最大功率188馬力、峰值扭矩300?！っ?，參數(shù)超越同類競品，配合DM21 PLUS變速箱的高效傳動，起步響應迅速，百公里加速表現(xiàn)亮眼；混動車型如榮威D7 DMH憑借43%熱效率的1.5T發(fā)動機與150kW驅動電機組成的雙電機系統(tǒng)，起步輕快且中后段動力充沛，零百加速成績在同級別混動車型中具備競爭力；即便是定位家用的榮威i5，其95kW功率、158N·m扭矩的動力組合，也能輕松應對城市起步與高速超車場景。綜合來看，榮威通過渦輪增壓、高效混動等先進技術的應用，實現(xiàn)了動力輸出的高效穩(wěn)定，部分車型在功率、扭矩或加速性能上優(yōu)于競品，整體動力表現(xiàn)可圈可點。

榮威在動力系統(tǒng)的調校上注重細節(jié)，不同車型根據定位匹配了合適的傳動系統(tǒng)。例如第三代榮威RX5的DM21 PLUS變速箱，傳動效率高且換擋平順，能讓發(fā)動機的動力輸出更直接地傳遞到車輪，在日常駕駛中幾乎感受不到頓挫感；榮威i5搭載的CVT變速箱則以平順性見長，在城市擁堵路段頻繁啟停時，動力銜接自然流暢，不會出現(xiàn)闖動。這種“發(fā)動機+變速箱”的黃金組合，既保證了動力性能的發(fā)揮，也提升了駕駛的舒適性。

從技術層面看，榮威動力系統(tǒng)的先進性體現(xiàn)在多個方面。部分渦輪增壓發(fā)動機采用了高效燃燒系統(tǒng)，能在低轉速下輸出較大扭矩，比如某款1.5T車型在1500rpm左右就能爆發(fā)峰值扭矩，起步加速時無需深踩油門就能獲得明顯的推背感；混動車型搭載的直噴油冷扁線電機，不僅功率密度高，還能在高速行駛時提供持續(xù)的動力支持，中后段超車時動力儲備充足，不會出現(xiàn)“后勁不足”的情況。這些技術的應用，讓榮威車型在動力響應和燃油經濟性之間找到了較好的平衡。

實際駕駛場景中，榮威動力性能的實用性也得到了體現(xiàn)。城市道路上，榮威車型的油門響應靈敏，輕踩油門就能快速起步，應對紅綠燈起步或車流穿插時游刃有余；高速行駛時，即便車速達到120km/h，再加速超車也不會顯得吃力，動力輸出依然線性。同時，部分車型的剎車性能可靠，與動力系統(tǒng)配合默契，能讓駕駛者在提速后及時控制車速，保障行車安全。

綜合來看，榮威動力性能的優(yōu)勢并非單一維度的“參數(shù)領先”，而是通過技術創(chuàng)新、系統(tǒng)調校與實際需求的結合，形成了差異化競爭力。無論是追求加速性能的年輕用戶，還是注重平順舒適的家庭用戶，都能在榮威的車型矩陣中找到符合需求的動力配置。這種以用戶需求為導向的動力布局，讓榮威在同級別市場中占據了一席之地，也為消費者提供了更豐富的選擇。