不同車型的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)有挺大差異的。

先說傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機冷卻靠水冷、變速箱油冷，乘員艙制冷用空調(diào)、制暖靠發(fā)動機余熱。

電動車的電機冷卻從水冷進化到油冷，電池冷卻從風(fēng)冷到水冷，也有冷媒冷卻，冷卻管路還和電池包設(shè)計深度結(jié)合。像電池冷卻，最早用風(fēng)冷，后來是水冷，比如嵐圖琥珀電池用側(cè)面隔熱和底部散熱，彈匣電池在方形電池小側(cè)面設(shè)計導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。麒麟電池更是大膽采用側(cè)面水冷散熱隔熱，效果和集成度都好。座艙制暖從 PTC 加熱到熱泵空調(diào)，還能利用電機余熱，熱泵空調(diào)冬季能耗低，效果還取決于整車熱管理管路設(shè)計。

再說卡車，發(fā)動機冷卻循環(huán)分大循環(huán)和小循環(huán)。冷車剛啟動是小循環(huán)，冷卻液只在發(fā)動機內(nèi)部水道循環(huán)，能快速升溫。水溫高了節(jié)溫器開啟，就進入大循環(huán)，冷卻液流經(jīng)水箱散熱器散熱。熱車很必要，冬季啟機等氣壓油壓穩(wěn)定就能緩速行駛，水溫正常再正常駕駛，不然熱車不當(dāng)會損害車。發(fā)動機大小循環(huán)是冷卻系統(tǒng)中防凍液的循環(huán)模式，本質(zhì)區(qū)別是大循環(huán)經(jīng)過散熱器，小循環(huán)不經(jīng)過。冷車啟動用小循環(huán)讓防凍液快速升溫，到理想溫度就切換大循環(huán)，靠節(jié)溫溫器控制。小循環(huán)能讓空調(diào)暖風(fēng)盡快熱起來，節(jié)溫器失效會導(dǎo)致小循環(huán)失效。

傳統(tǒng)汽車和新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)也不同。傳統(tǒng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)由發(fā)動機、散熱器等組成，靠自然風(fēng)或風(fēng)扇散熱。新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)有電動發(fā)動機、熱泵等，用熱泵控制溫度，還用電風(fēng)扇增強散熱，冷卻液、散熱方式、散熱器和工作方式都有差別，但目的都是保證發(fā)動機正常工作溫度。

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