不同車型的 PCU 存在諸多差異。

首先，在豐田第四代 PCU 中，其比第三代進(jìn)一步減輕重量和減少電能損失。新的 PCU 改變了電池和輔助電池的安裝位置，增大了行李箱面積并降低了汽車重心。直接在變速驅(qū)動(dòng)橋（T/A）安裝 PCU，雖面臨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞問題，但通過添加橡膠襯套托架、采用高抗電振動(dòng)的電子部件等措施得以解決。

PCU 由逆變器、發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、升壓轉(zhuǎn)換器和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器組成，采用雙面冷卻模塊，提升了轉(zhuǎn)換器可控性，去除緩沖電路降低電感，減少了部件重量和體積，輸出密度大幅提高。在第四代 2 合 1 雙面冷卻模塊中，新開發(fā)的 2in1 結(jié)構(gòu)使 P/C 模塊安裝更可靠，能靈活適應(yīng)不同功率輸出車輛。

此外，第四代設(shè)計(jì)中，通過提升電感穩(wěn)定性減少了反應(yīng)器質(zhì)量，采用統(tǒng)一模制結(jié)構(gòu)改進(jìn)振動(dòng)耐久性，可用傳熱片限制過熱。電容器模塊集成優(yōu)化，減少了質(zhì)量、體積和電容，傳感器功能增強(qiáng)，減少了系統(tǒng)高壓變化，DC/DC 轉(zhuǎn)換器采用新電路板和連接方式減小了尺寸和質(zhì)量。同時(shí)，新的 IGBT 技術(shù)減少了 PCU 電能損耗。

在某款混合動(dòng)力汽車的 PCU 系統(tǒng)中，要考慮功能安全開發(fā)，明確功能概念、邊界和接口等相關(guān)項(xiàng)定義，進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定安全目標(biāo)和功能安全要求，定義技術(shù)安全要求，并通過故障注入測(cè)試等方法進(jìn)行驗(yàn)證。

而在本田的 SPORT HYBRID i-MMD 系統(tǒng)中，PCU 負(fù)責(zé)電力轉(zhuǎn)換和電壓控制，影響電機(jī)輸出和油耗，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)輸出和油耗并確保駕駛室空間，需更高輸出、效率和緊湊性。通過部件集成封裝、增強(qiáng) IPM 散熱、采用高壓連接器等實(shí)現(xiàn)了這些要求。

在汽車中，PCU 與 VCU、HCU、ECU 等也有所不同，VCU 是電動(dòng)汽車整車控制器，HCU 是混合動(dòng)力整車控制器，ECU 是電子控制單元，而 PCU 是將各高壓用電器的控制系統(tǒng)集成一體的功率控制單元。