不同車型的 PCU 存在諸多差異。

首先，在豐田第四代 PCU 中，其比第三代進一步減輕重量和減少電能損失。新的 PCU 改變了電池和輔助電池的安裝位置，增大了行李箱面積并降低了汽車重心。直接在變速驅(qū)動橋（T/A）安裝 PCU，雖面臨發(fā)動機振動傳遞問題，但通過添加橡膠襯套托架、采用高抗電振動的電子部件等措施得以解決。

PCU 由逆變器、發(fā)電機/電動機、升壓轉(zhuǎn)換器和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器組成，采用雙面冷卻模塊，提升了轉(zhuǎn)換器可控性，去除緩沖電路降低電感，減少了部件重量和體積，輸出密度大幅提高。在第四代 2 合 1 雙面冷卻模塊中，新開發(fā)的 2in1 結構使 P/C 模塊安裝更可靠，能靈活適應不同功率輸出車輛。

此外，第四代設計中，通過提升電感穩(wěn)定性減少了反應器質(zhì)量，采用統(tǒng)一模制結構改進振動耐久性，可用傳熱片限制過熱。電容器模塊集成優(yōu)化，減少了質(zhì)量、體積和電容，傳感器功能增強，減少了系統(tǒng)高壓變化，DC/DC 轉(zhuǎn)換器采用新電路板和連接方式減小了尺寸和質(zhì)量。同時，新的 IGBT 技術減少了 PCU 電能損耗。

在某款混合動力汽車的 PCU 系統(tǒng)中，要考慮功能安全開發(fā)，明確功能概念、邊界和接口等相關項定義，進行危害分析和風險評估，確定安全目標和功能安全要求，定義技術安全要求，并通過故障注入測試等方法進行驗證。

而在本田的 SPORT HYBRID i-MMD 系統(tǒng)中，PCU 負責電力轉(zhuǎn)換和電壓控制，影響電機輸出和油耗，為實現(xiàn)目標輸出和油耗并確保駕駛室空間，需更高輸出、效率和緊湊性。通過部件集成封裝、增強 IPM 散熱、采用高壓連接器等實現(xiàn)了這些要求。

在汽車中，PCU 與 VCU、HCU、ECU 等也有所不同，VCU 是電動汽車整車控制器，HCU 是混合動力整車控制器，ECU 是電子控制單元，而 PCU 是將各高壓用電器的控制系統(tǒng)集成一體的功率控制單元。