上汽大通G10柴油版的車內噪音控制水平處于同價位柴油MPV的主流水平，能為日常駕乘提供相對安靜舒適的環(huán)境。作為一款兼顧商務與家用的柴油MPV，它針對柴油發(fā)動機天生的噪音特性進行了多維度優(yōu)化：通過發(fā)動機結構調校減少機械摩擦與振動，車身、車門、底盤等部位鋪設大量優(yōu)質隔音材料，配合出色的密封設計阻隔外界風噪與路噪，輪胎也具備良好的胎噪抑制效果。日常通勤或高速巡航時，車內交談、休息基本不受干擾，僅在急加速轉速超2500rpm或高速風噪明顯時略有感知，多數(shù)車主反饋噪音處于可接受范圍。此外，手動版與自動豪華版分別配備4揚聲器與6揚聲器，后排獨立空調的雙區(qū)控制也能通過調節(jié)風速、播放音頻弱化噪音感知，進一步提升駕乘舒適度。

從核心技術層面看，G10柴油版搭載的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機通過直噴技術與缸體材質優(yōu)化（手動版為鑄鐵缸體，自動豪華版采用鋁合金缸蓋），實現(xiàn)了375N·m的最大扭矩輸出，動力傳遞平順性顯著提升。配合6擋手動或8擋手自一體變速箱的精準調校，有效減少了換擋頓挫與動力波動帶來的額外噪音，讓發(fā)動機運轉的聲音更趨線性。懸掛系統(tǒng)方面，手動版采用鋼板彈簧非獨立懸掛，自動豪華版升級為五連桿非獨立懸掛，兩者均針對MPV載人場景優(yōu)化了濾震性能，能有效過濾路面顛簸傳遞的震動噪音，即使行駛在非鋪裝路面，車內也不會出現(xiàn)明顯的共振異響。

車身結構與密封設計是噪音控制的另一關鍵。G10柴油版采用承載式車體結構，雙側手動側滑門的密封條經過加厚處理，配合車門、車窗的多層密封工藝，大幅提升了車身的整體密封性，能有效阻隔外界風噪與路噪的侵入。輪胎選用了低滾阻靜音輪胎，胎面花紋經過特殊設計，在滾動過程中能減少與地面的摩擦噪音，進一步降低了行駛中的胎噪干擾。這些設計共同作用，使得車輛在日常駕駛時，車內噪音水平得到了很好的控制。

用戶實際體驗也印證了其噪音控制的實用性。在城市通勤的低速場景下，柴油發(fā)動機的怠速噪音經過優(yōu)化后，車內幾乎聽不到明顯的嘈雜聲，車內人員正常交談無需刻意提高音量。高速巡航時，即使車速達到120km/h，風噪和胎噪的增幅也較為平緩，后排乘客仍能保持舒適的休息狀態(tài)。對于有商務接待需求的用戶來說，這樣的噪音控制水平足以滿足基本的商務洽談需求；而對于家庭用戶，也能為兒童、老人提供安靜的乘坐環(huán)境。

同時，G10柴油版的噪音控制還兼顧了用車成本與多場景適應性。其NEDC綜合油耗低至7.8L/100km（自動豪華版），柴油的燃油經濟性優(yōu)勢明顯，低油耗帶來的低續(xù)航焦慮，讓用戶無需頻繁加油。三年或6萬公里的整車質保，也為車輛的噪音相關部件提供了可靠保障，減少了用戶對長期用車中噪音故障的顧慮。無論是家庭出行裝載行李，還是商務接待滿員乘坐，車身結構的穩(wěn)定性都能維持良好的噪音阻隔效果，展現(xiàn)出了出色的場景兼容性。

綜合來看，上汽大通G10柴油版的噪音控制并非追求極致靜音，而是以“實用舒適”為核心，通過動力調校、結構優(yōu)化與配置輔助等多維度手段，在滿足柴油MPV用戶對承載、油耗需求的同時，為駕乘者打造了一個安靜舒適的車內環(huán)境。其噪音控制水平在同價位柴油MPV中表現(xiàn)均衡，既兼顧了柴油車的動力與經濟性優(yōu)勢，又通過針對性設計弱化了柴油發(fā)動機的噪音短板，是一款適合多場景使用的實用型MPV。