理想汽車的安全性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是其核心競爭力之一。從品牌戰(zhàn)略到具體產(chǎn)品，理想始終將安全視為“生命線”，不僅在被動安全上全系標(biāo)配多氣囊、采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，還在主動安全與智能駕駛領(lǐng)域投入大量研發(fā)，全系車型在主流碰撞測試中斬獲全優(yōu)評級。其“安全技術(shù)平權(quán)”理念讓不同價(jià)位車型都能享受高標(biāo)準(zhǔn)安全配置，從理想ONE到L9、L6，無論是權(quán)威機(jī)構(gòu)測評還是企業(yè)內(nèi)部嚴(yán)苛測試，都展現(xiàn)出對車內(nèi)乘員、車外行人及極端場景的全面防護(hù)能力，這種不妥協(xié)的安全態(tài)度讓用戶出行更有保障。

理想汽車對安全的重視，體現(xiàn)在制度與研發(fā)的雙重保障上。品牌明確“安全預(yù)算無需CEO審批”“安全技術(shù)研發(fā)不設(shè)上限”的原則，從機(jī)制上確保安全投入不受資源限制。其建立超100項(xiàng)整車碰撞測試企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋全車多維度安全場景，甚至包含極端工況測試，如非標(biāo)準(zhǔn)的乘員側(cè)25%偏置碰撞等，測試維度遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)要求。同時(shí)，理想深度參與國家與國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂，與中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院合作啟動研究平臺，推動“主被動融合”等前瞻技術(shù)探索，致力于將安全領(lǐng)域的“中國方案”轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)，展現(xiàn)出引領(lǐng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的決心。

具體車型的安全表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。理想L8在中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測評中，車內(nèi)乘員、車外行人、車輛輔助安全三項(xiàng)均獲全優(yōu)，乘員側(cè)25%偏置碰撞也拿下優(yōu)秀評級；理想L6采用“堡壘安全車身”，高強(qiáng)度鋼占比82.7%，熱成型鋼占33.4%，中保研正面25%偏置碰撞獲雙G級，全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，包括二排座椅側(cè)氣囊，專門強(qiáng)化家庭用戶關(guān)注的后排防護(hù)。理想ONE在AEB測試中曾獲第一，其搭載的地平線J3芯片與自研感知算法，能精準(zhǔn)識別高速事故、道路施工等場景；理想L9則通過“籠式”車身結(jié)構(gòu)與12個(gè)氣囊/氣簾，確保25%右側(cè)小偏置碰撞中右側(cè)乘員的安全，全系車型在主流碰撞安全評級中實(shí)現(xiàn)“大滿貫”。

主動安全與智能駕駛的融合，進(jìn)一步提升了安全防護(hù)的全面性。理想全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)、CDC連續(xù)可變阻尼減振器，AEB自動緊急制動與AES自動緊急轉(zhuǎn)向技術(shù)結(jié)合BEV鳥瞰模型，大幅提高復(fù)雜場景下的避碰能力；智能駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)采用安全冗余設(shè)計(jì)，制動、轉(zhuǎn)向、ESP等均有雙重保障，CDP動態(tài)駐車功能也為特殊工況添磚加瓦。此外，理想還提出“安全技術(shù)平權(quán)”理念，讓不同價(jià)位車型共享高標(biāo)準(zhǔn)安全配置，比如理想L6與L9同樣配備多氣囊、高強(qiáng)度車身與先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，確保用戶無需為安全配置額外付費(fèi)。

理想汽車的安全體系，是從理念到落地的全方位閉環(huán)。從品牌頂層設(shè)計(jì)的“安全必答題”認(rèn)知，到制度上的無上限研發(fā)投入，再到具體車型在權(quán)威測試中的全優(yōu)表現(xiàn)，以及主動安全與智能技術(shù)的深度融合，每一環(huán)都圍繞“守護(hù)用戶出行”展開。這種對安全的“執(zhí)念”，不僅體現(xiàn)在碰撞測試的硬數(shù)據(jù)上，更滲透到用戶日常用車的細(xì)節(jié)中，無論是家庭用戶關(guān)注的后排防護(hù)，還是極端場景下的應(yīng)急保障，都展現(xiàn)出理想汽車以用戶為中心的安全責(zé)任感，為行業(yè)樹立了安全性能的標(biāo)桿。