2023款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“家用舒適”為核心導(dǎo)向，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與體驗(yàn)平衡，為日常駕乘帶來(lái)柔和平穩(wěn)的乘坐感受。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)榮威針對(duì)家用場(chǎng)景的專項(xiàng)調(diào)校，既保留了麥弗遜結(jié)構(gòu)對(duì)細(xì)碎顛簸（如減速帶、石子路）的高效過(guò)濾能力，又弱化了扭力梁的生硬感——城市鋪裝路面行駛時(shí)，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯彈跳，搭配205mm寬度輪胎的緩沖效果，進(jìn)一步提升了路面貼合度。同時(shí)，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順輸出與變速箱的無(wú)頓挫換擋，與懸掛的柔和濾震形成互補(bǔ)，避免動(dòng)力波動(dòng)加劇乘坐不適；而扭力梁懸掛未過(guò)多侵占空間的設(shè)計(jì)，讓后排（軸距2680mm）與后備廂（422L）的實(shí)用需求得到兼顧，無(wú)論是日常通勤的頻繁啟停，還是長(zhǎng)途乘坐的坐姿維持，都能讓前后排乘客保持舒適狀態(tài)，充分契合家庭用戶對(duì)“舒適與實(shí)用平衡”的核心需求。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)榮威針對(duì)家用場(chǎng)景的專項(xiàng)調(diào)校，既保留了麥弗遜結(jié)構(gòu)對(duì)細(xì)碎顛簸（如減速帶、石子路）的高效過(guò)濾能力，又弱化了扭力梁的生硬感——城市鋪裝路面行駛時(shí)，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯彈跳，搭配205mm寬度輪胎的緩沖效果，進(jìn)一步提升了路面貼合度。同時(shí)，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順輸出與變速箱的無(wú)頓挫換擋，與懸掛的柔和濾震形成互補(bǔ)，避免動(dòng)力波動(dòng)加劇乘坐不適；而扭力梁懸掛未過(guò)多侵占空間的設(shè)計(jì)，讓后排（軸距2680mm）與后備廂（422L）的實(shí)用需求得到兼顧，無(wú)論是日常通勤的頻繁啟停，還是長(zhǎng)途乘坐的坐姿維持，都能讓前后排乘客保持舒適狀態(tài)，充分契合家庭用戶對(duì)“舒適與實(shí)用平衡”的核心需求。

在操控與舒適的平衡上，榮威i5的懸掛調(diào)校并未走向“軟塌”的極端。過(guò)彎時(shí)，懸掛的支撐性能夠合理控制車身側(cè)傾，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，即使是新手駕駛者也能輕松應(yīng)對(duì)城市道路的頻繁轉(zhuǎn)向。部分車型配備的205/60 R16輪胎，在保證抓地力的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)路面震動(dòng)的緩沖效果；高配車型的205/50 R17輪胎則在視覺(jué)與操控穩(wěn)定性上略有提升，但仍未犧牲核心的舒適性表現(xiàn)。這種細(xì)節(jié)上的輪胎規(guī)格匹配，體現(xiàn)了榮威對(duì)不同配置車型舒適性的統(tǒng)一考量。

作為上汽集團(tuán)面向家用市場(chǎng)的緊湊型車，榮威i5的懸掛調(diào)校延續(xù)了品牌“實(shí)用優(yōu)先、舒適為主”的理念。以成熟的懸掛組合控制成本，使得車輛價(jià)格區(qū)間保持在6.89-9.09萬(wàn)的高性價(jià)比范圍，同時(shí)通過(guò)底盤襯套優(yōu)化、輪胎適配等細(xì)節(jié)調(diào)校，滿足家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求。此外，車輛還擁有四年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策與5.98-6.38L/100km的WLTC油耗表現(xiàn)，兼顧了可靠性與經(jīng)濟(jì)性，讓用戶在享受舒適駕乘的同時(shí)，無(wú)需為后期使用成本過(guò)多擔(dān)憂。

總體而言，2023款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)把握了家用車的核心需求，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與體驗(yàn)平衡，在保證實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的前提下，為用戶帶來(lái)了柔和平穩(wěn)的駕乘感受。無(wú)論是日常通勤還是家庭出行，其懸掛表現(xiàn)都能很好地適配場(chǎng)景需求，成為家用緊湊型車市場(chǎng)中注重舒適性用戶的可靠選擇。