理想L6油電混合在油電協(xié)同工作時的油耗表現(xiàn)處于同級別中大型SUV的優(yōu)秀水平，無論是日常通勤的油電切換場景還是長途饋電狀態(tài)，都能兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性與動力需求。

從實際用戶反饋來看，在電量充足（80%以上）時車輛優(yōu)先以純電模式行駛，電量低于閾值后增程器會智能介入?yún)f(xié)同工作，一位車主在充滿電后切換油電混合模式行駛300公里，剩余電量仍保持50%，期間油耗穩(wěn)定在6L/100km以下；而官方公布的WLTC綜合油耗（含純電貢獻(xiàn)）僅0.72L/100km，即使電池處于虧電的B狀態(tài)，綜合油耗也僅為6.9L/100km，對比傳統(tǒng)燃油中大型SUV普遍8-10L/100km的油耗，降低幅度達(dá)15%-30%。這種表現(xiàn)得益于其1.5T增程器與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的高效協(xié)同，既實現(xiàn)了系統(tǒng)綜合408馬力的強(qiáng)勁動力（0-100km/h加速5.4秒），又通過智能能量管理優(yōu)化了油電切換邏輯，在滿足家庭用戶“城市用電、長途用油”核心場景的同時，大幅降低了日常使用成本。

從實際用戶反饋來看，在電量充足（80%以上）時車輛優(yōu)先以純電模式行駛，電量低于閾值后增程器會智能介入?yún)f(xié)同工作，一位車主在充滿電后切換油電混合模式行駛300公里，剩余電量仍保持50%，期間油耗穩(wěn)定在6L/100km以下；而官方公布的WLTC綜合油耗（含純電貢獻(xiàn)）僅0.72L/100km，即使電池處于虧電的B狀態(tài)，綜合油耗也僅為6.9L/100km，對比傳統(tǒng)燃油中大型SUV普遍8-10L/100km的油耗，降低幅度達(dá)15%-30%。這種表現(xiàn)得益于其1.5T增程器與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的高效協(xié)同，既實現(xiàn)了系統(tǒng)綜合408馬力的強(qiáng)勁動力（0-100km/h加速5.4秒），又通過智能能量管理優(yōu)化了油電切換邏輯，在滿足家庭用戶“城市用電、長途用油”核心場景的同時，大幅降低了日常使用成本。

理想L6的油耗優(yōu)勢還體現(xiàn)在續(xù)航兜底能力上，WLTC純電續(xù)航182km可覆蓋大部分用戶的日常通勤需求，綜合續(xù)航1160km則徹底解決了長途出行的補(bǔ)能焦慮，配合60L的油箱容積，無需頻繁尋找加油站或充電樁。測試官在饋電油耗實測中發(fā)現(xiàn)，即使在高速長途場景下，其油耗表現(xiàn)依然穩(wěn)定，這也解釋了部分理想車主在高速服務(wù)區(qū)優(yōu)先充電的行為——通過補(bǔ)充電量可進(jìn)一步降低后續(xù)路段的油耗，從而實現(xiàn)更優(yōu)的使用成本控制。按年行駛2萬公里計算，若50%里程用純電（電費(fèi)0.5元/kWh）、50%用B狀態(tài)油（油價8元/L），年能耗成本約6575元，遠(yuǎn)低于同級別燃油車1.2-1.5萬元的年均成本。

在用戶體驗層面，理想L6的增程式架構(gòu)提供了加油與充電的雙重補(bǔ)能選擇，快充0.33小時即可從20%充至80%，慢充6小時充滿，適配不同場景的補(bǔ)能需求。同時，車輛搭載的雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛與電動四驅(qū)系統(tǒng)，配合增程器工作時的低噪音特性，在保障油耗經(jīng)濟(jì)性的同時，也兼顧了駕乘的舒適性與靜謐性，不會因追求能耗而犧牲行駛品質(zhì)。此外，其標(biāo)配的L2級輔助駕駛功能，可通過高精地圖預(yù)判路況，智能調(diào)整油電切換時機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

綜合來看，理想L6通過增程系統(tǒng)的高效協(xié)同、智能能量管理與續(xù)航兜底能力的結(jié)合，在油電混合工作時實現(xiàn)了油耗經(jīng)濟(jì)性與使用場景適應(yīng)性的平衡，既滿足了家庭用戶日常通勤的低成本需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮，為中大型SUV市場提供了兼顧能耗與實用性的選擇。