豐田漢蘭達油電混合在高速行駛時，發(fā)動機和電機協(xié)同工作，發(fā)動機不僅驅(qū)動車輪，還會為電力系統(tǒng)供電，而電機則在適當(dāng)減速或收油門時，切換為發(fā)電機模式回收能量。漢蘭達混動系統(tǒng)由發(fā)動機、電機、電子無級變速箱和能量控制單元巧妙協(xié)作。高速行駛需要穩(wěn)定動力，發(fā)動機直接參與驅(qū)動，同時為保持電量，也會為電力系統(tǒng)供電。減速時，電機回收能量，轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，以此實現(xiàn)高效的能量管理與動力輸出。

具體來說，豐田漢蘭達所搭載的 2.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在高速穩(wěn)定行駛階段扮演著核心動力源的角色。其最大功率 192 馬力，峰值扭矩 238 牛米，源源不斷地輸出動力推動車輛前行。與此同時，發(fā)動機還會分出一部分能量，通過能量控制單元精準調(diào)配，為電力系統(tǒng)供電，確保電池組始終保持一定的電量儲備。

而永磁同步電機在這個過程中也有著不可或缺的作用。當(dāng)車輛適當(dāng)減速或者駕駛者松開油門時，電機便迅速切換為發(fā)電機模式。此時，車輛的慣性帶動電機運轉(zhuǎn)，電動機將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，再通過能量控制單元的管理，將這些回收的電能儲存到混動電池之中。這一過程不僅有效利用了原本會被浪費的制動能量，還進一步提升了車輛的能源利用效率。

在四驅(qū)版本的豐田漢蘭達油電混合車型上，專屬的 E - Four 電動四驅(qū)系統(tǒng)讓前后輪動力比例在 100:0 到 20:80 之間靈活變化。高速行駛時，這種智能的動力分配可以讓車輛在不同路況下都能保持穩(wěn)定的操控性能，同時發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，也為車輛帶來了更強勁且高效的動力輸出。

總之，豐田漢蘭達油電混合在高速行駛時，發(fā)動機與電機通過精妙的協(xié)同工作模式，既保證了車輛有足夠的動力持續(xù)穩(wěn)定前行，又兼顧了能量的高效回收與利用，在性能與燃油經(jīng)濟性之間找到了絕佳的平衡。