日產(chǎn)奇駿榮耀版的動(dòng)力性能并非“提升”，而是以“回歸成熟可靠”為核心進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)更換動(dòng)力總成貼合家用用戶對(duì)穩(wěn)定性的需求。榮耀版放棄了老款的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用經(jīng)典的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配成熟的CVT變速箱，雖最大功率和扭矩略低于老款，但四缸結(jié)構(gòu)有效減少了三缸機(jī)可能帶來(lái)的抖動(dòng)顧慮，動(dòng)力輸出更線性平順，日常通勤如城市起步、低速跟車時(shí)無(wú)渦輪遲滯感，更符合日產(chǎn)“舒適家用”的核心定位。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)適配92號(hào)汽油，WLTC綜合油耗7.26L/100km，結(jié)合更低的購(gòu)車價(jià)格，整體用車成本更可控，進(jìn)一步強(qiáng)化了其面向家用市場(chǎng)的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，榮耀版2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151馬力、最大扭矩194N·m，對(duì)比老款1.5T三缸的204馬力、300N·m確實(shí)有所降低，但這種調(diào)整是基于家用場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。老款1.5T雖動(dòng)力參數(shù)更優(yōu)，卻因三缸結(jié)構(gòu)引發(fā)部分用戶對(duì)抖動(dòng)的顧慮，而榮耀版回歸的MR20系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，可靠性已得到廣泛認(rèn)可。搭配可模擬7擋的CVT變速箱后，動(dòng)力銜接平滑無(wú)頓挫，即使在擁堵路段頻繁啟停，駕駛體驗(yàn)也始終保持平順，完全滿足家庭日常代步、周末短途出游等場(chǎng)景的需求。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整，榮耀版在價(jià)格與配置上的優(yōu)化進(jìn)一步強(qiáng)化了家用屬性。其起售價(jià)16.08萬(wàn)，較老款1.5T最低配降低約2.11萬(wàn)，以更親民的門檻覆蓋入門家用SUV市場(chǎng)。配置方面，榮耀版標(biāo)配12.3英寸中控屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、360度全景影像等實(shí)用功能，車聯(lián)網(wǎng)與OTA升級(jí)也為標(biāo)配，智能交互體驗(yàn)優(yōu)于老款低配車型。這些配置的升級(jí)并未以犧牲空間為代價(jià)，軸距仍保持2706mm，后備廂容積700L，加上208mm的最小離地間隙，輕度非鋪裝路面通過(guò)性與老款接近，裝載能力和通過(guò)性的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。

從品牌策略來(lái)看，榮耀版的調(diào)整體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)反饋的快速響應(yīng)。老款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖在技術(shù)層面有創(chuàng)新，但部分用戶更傾向于成熟可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，榮耀版的回歸正是對(duì)這一需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。同時(shí)，它保留了日產(chǎn)經(jīng)典的“大沙發(fā)”式座椅設(shè)計(jì)，仿皮材質(zhì)搭配駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)，結(jié)合雙區(qū)空調(diào)、后座出風(fēng)口，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用舒適屬性。這種以用戶需求為導(dǎo)向的調(diào)整，讓榮耀版以“經(jīng)典款”姿態(tài)切入市場(chǎng)，通過(guò)成熟動(dòng)力、實(shí)用配置與親民價(jià)格的組合，鞏固了奇駿在緊湊型SUV市場(chǎng)的家用用戶基礎(chǔ)。

整體而言，奇駿榮耀版的核心調(diào)整并非追求動(dòng)力性能的突破，而是通過(guò)回歸成熟動(dòng)力總成、優(yōu)化配置與價(jià)格，打造更貼合家用需求的產(chǎn)品。它以穩(wěn)定可靠的動(dòng)力、平順舒適的駕駛體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)可控的用車成本，精準(zhǔn)匹配了追求“穩(wěn)定、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)”的家用用戶，是奇駿系列在緊湊型SUV市場(chǎng)的一次精準(zhǔn)定位調(diào)整。