艾瑞澤8的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)的協(xié)同調(diào)校，結(jié)合動(dòng)力參數(shù)優(yōu)化與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前的馬力輸出。

這款車搭載的2.0T與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，均依托奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)背書，在調(diào)校上兼顧動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。以2.0T機(jī)型為例，工程師通過(guò)提升渦輪增壓器效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm即可爆發(fā)390N·m的峰值扭矩，寬扭矩平臺(tái)覆蓋日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間；配合缸內(nèi)直噴技術(shù)精準(zhǔn)控制燃油噴射，使燃燒效率顯著提升，最終實(shí)現(xiàn)254Ps的馬力輸出。1.6T機(jī)型則采用小慣量渦輪與DOHC配氣機(jī)構(gòu)，在保證197Ps馬力的同時(shí)，WLTC油耗低至6.5L/100km。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋濕式雙離合（部分車型為8AT）的精心匹配，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力傳遞效率，讓動(dòng)力輸出更平順，既滿足家用代步的經(jīng)濟(jì)性需求，又能在運(yùn)動(dòng)模式下提供強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，同級(jí)別車型中馬力表現(xiàn)突出。

這款車搭載的2.0T與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，均依托奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)背書，在調(diào)校上兼顧動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。以2.0T機(jī)型為例，工程師通過(guò)提升渦輪增壓器效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm即可爆發(fā)390N·m的峰值扭矩，寬扭矩平臺(tái)覆蓋日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間；配合缸內(nèi)直噴技術(shù)精準(zhǔn)控制燃油噴射，使燃燒效率顯著提升，最終實(shí)現(xiàn)254Ps的馬力輸出。1.6T機(jī)型則采用小慣量渦輪與DOHC配氣機(jī)構(gòu)，在保證197Ps馬力的同時(shí)，WLTC油耗低至6.5L/100km。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋濕式雙離合（部分車型為8AT）的精心匹配，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力傳遞效率，讓動(dòng)力輸出更平順，既滿足家用代步的經(jīng)濟(jì)性需求，又能在運(yùn)動(dòng)模式下提供強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，同級(jí)別車型中馬力表現(xiàn)突出。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，艾瑞澤8的動(dòng)力調(diào)校精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)日常駕駛場(chǎng)景。2.0T車型在起步階段就能快速響應(yīng)油門指令，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出讓城市擁堵路段蠕行或高速巡航都毫無(wú)壓力，官方雖未標(biāo)注0-100km/h加速數(shù)據(jù)，但實(shí)際測(cè)試中加速能力強(qiáng)勁，超車、爬坡時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足；1.6T車型則更偏向家用實(shí)用，2000rpm即可輸出峰值扭矩，起步輕快且換擋邏輯清晰，低速行駛時(shí)無(wú)明顯頓挫感。值得一提的是，全系車型適配92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了用戶的使用成本，這一調(diào)校細(xì)節(jié)體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的深度考量。

作為奇瑞旗下的高性能燃油轎車，艾瑞澤8的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還延續(xù)了品牌的技術(shù)基因。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則廣泛應(yīng)用于旗下多款車型，技術(shù)成熟可靠。工程師在調(diào)校過(guò)程中并未盲目追求極限馬力，而是通過(guò)參數(shù)優(yōu)化與傳動(dòng)匹配，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，這種“實(shí)用化性能”的調(diào)校思路，既保證了日常駕駛的平順性，又能在需要時(shí)提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，符合奇瑞“技術(shù)普惠”的品牌定位。

艾瑞澤8的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并非單一技術(shù)的堆砌，而是通過(guò)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等核心技術(shù)的協(xié)同作用，結(jié)合動(dòng)力參數(shù)優(yōu)化與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，最終實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前的馬力輸出。無(wú)論是2.0T車型的強(qiáng)勁動(dòng)力，還是1.6T車型的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，都體現(xiàn)了工程師對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。這種兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校方案，不僅讓艾瑞澤8在同級(jí)別車型中馬力表現(xiàn)突出，也為用戶帶來(lái)了良好的駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步鞏固了其在緊湊型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。