蔚來(lái)ES8的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)會(huì)因車型版本、測(cè)試場(chǎng)景與使用條件的不同而有所差異，但整體在大型純電SUV中處于中上水平，且依托補(bǔ)能技術(shù)形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

以2026款ES8為例，其官方CLTC續(xù)航為635km，專業(yè)測(cè)試中高速場(chǎng)景續(xù)航達(dá)成率可達(dá)75.9%（最終行駛481.9km），日常通勤若切換至經(jīng)濟(jì)模式，續(xù)航衰減幅度更可控；即便是早期版本，車主實(shí)際使用續(xù)航也多在300公里左右，而創(chuàng)始版在36℃高溫、120kph等速+空調(diào)開(kāi)啟的嚴(yán)苛條件下，實(shí)測(cè)續(xù)航仍能穩(wěn)定在226公里。值得關(guān)注的是，蔚來(lái)通過(guò)102kWh大容量三元鋰電池（能量密度187.16Wh/kg）、0.259低風(fēng)阻系數(shù)、熱泵空調(diào)等技術(shù)優(yōu)化能耗，更以3分鐘換電（全國(guó)超3500座換電站）、600kW超快充（最大充電功率311.1kW）的補(bǔ)能體系，進(jìn)一步消解了用戶對(duì)續(xù)航的顧慮。

以2026款ES8為例，其官方CLTC續(xù)航為635km，專業(yè)測(cè)試中高速場(chǎng)景續(xù)航達(dá)成率可達(dá)75.9%（最終行駛481.9km），日常通勤若切換至經(jīng)濟(jì)模式，續(xù)航衰減幅度更可控；即便是早期版本，車主實(shí)際使用續(xù)航也多在300公里左右，而創(chuàng)始版在36℃高溫、120kph等速+空調(diào)開(kāi)啟的嚴(yán)苛條件下，實(shí)測(cè)續(xù)航仍能穩(wěn)定在226公里。值得關(guān)注的是，蔚來(lái)通過(guò)102kWh大容量三元鋰電池（能量密度187.16Wh/kg）、0.259低風(fēng)阻系數(shù)、熱泵空調(diào)等技術(shù)優(yōu)化能耗，更以3分鐘換電（全國(guó)超3500座換電站）、600kW超快充（最大充電功率311.1kW）的補(bǔ)能體系，進(jìn)一步消解了用戶對(duì)續(xù)航的顧慮。

從技術(shù)層面看，2026款ES8的續(xù)航表現(xiàn)依托多重硬件與軟件協(xié)同支撐。其搭載的寧德時(shí)代三元鋰電池包，能量密度達(dá)187.16Wh/kg，在保證電池安全性的前提下，為長(zhǎng)續(xù)航提供了基礎(chǔ)；0.259的風(fēng)阻系數(shù)在大型SUV中處于領(lǐng)先水平，有效降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力能耗；熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能的組合，則在低溫環(huán)境下減少了傳統(tǒng)電阻加熱的能耗浪費(fèi)，讓冬季續(xù)航衰減更平緩。此外，能量回收系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式智能調(diào)節(jié)強(qiáng)度，經(jīng)濟(jì)模式下能更高效地回收制動(dòng)能量，進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)際電耗。

實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，ES8的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出“場(chǎng)景適配性強(qiáng)”的特點(diǎn)。日常通勤時(shí)，若以城市擁堵+環(huán)路為主，百公里電耗可控制在16.6kWh左右，此時(shí)CLTC續(xù)航635km的達(dá)成率較高；即使開(kāi)啟空調(diào)、座椅通風(fēng)等舒適配置，續(xù)航衰減也相對(duì)溫和。而在高速行駛時(shí)，盡管風(fēng)阻與能耗有所上升，但實(shí)測(cè)顯示其續(xù)航達(dá)成率仍能維持在70%以上，例如在模擬日常高速場(chǎng)景的測(cè)試中，車輛最終行駛481.9km，達(dá)成率達(dá)75.9%，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中表現(xiàn)突出。

補(bǔ)能體系的完善，進(jìn)一步弱化了用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮。蔚來(lái)全國(guó)布局的3500多座換電站，支持3分鐘快速換電，比傳統(tǒng)充電更高效；600kW超快充技術(shù)則可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航數(shù)百公里”，參考同平臺(tái)車型數(shù)據(jù)，其補(bǔ)能速度已處于行業(yè)前列。此外，車電分離服務(wù)（電池月租1128元）降低了購(gòu)車門(mén)檻，讓用戶無(wú)需一次性承擔(dān)電池成本，也能享受到長(zhǎng)續(xù)航體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)ES8的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)不僅依托扎實(shí)的技術(shù)參數(shù)，更通過(guò)補(bǔ)能體系的構(gòu)建，形成了“續(xù)航+補(bǔ)能”的雙重優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，其續(xù)航達(dá)成率與補(bǔ)能效率都能滿足用戶需求，充分體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)純電出行體驗(yàn)的深度優(yōu)化。