氫新能源汽車的加氫站建設正處于穩(wěn)步推進、結構優(yōu)化的發(fā)展階段，全球范圍內(nèi)以中國為代表的主要市場已形成規(guī)模領先且布局多元的網(wǎng)絡基礎。

截至2024年底，我國累計建成加氫站497座，數(shù)量位居世界第一，建設地域除西藏外覆蓋全國，廣東、山東等地領跑建設規(guī)模，新建站點正逐步向中西部傾斜；2025年上半年超六成新建站點為綜合能源供應站，加注能力多達1000kg及以上，制氫加氫一體站、重載鐵路加氫站等創(chuàng)新類型也陸續(xù)投入商業(yè)運營。國際層面，德國針對商用車加氫站推出高額補貼，日本、韓國亦有相應支持政策，國內(nèi)多地則通過針對性政策保障建設，如廣州白云區(qū)落成的良田加氫站實現(xiàn)“4臺8注”單日最高4000公斤加注量的效率突破，云韜氫能等企業(yè)也在廣東構建起覆蓋多城的加氫網(wǎng)絡。整體來看，加氫站建設雖在部分年份增速有所調(diào)整，但網(wǎng)絡完善度、技術成熟度與政策支持力度持續(xù)提升，為氫能源汽車的推廣奠定了關鍵基礎。

截至2024年底，我國累計建成加氫站497座，數(shù)量位居世界第一，建設地域除西藏外覆蓋全國，廣東、山東等地領跑建設規(guī)模，新建站點正逐步向中西部傾斜；2025年上半年超六成新建站點為綜合能源供應站，加注能力多達1000kg及以上，制氫加氫一體站、重載鐵路加氫站等創(chuàng)新類型也陸續(xù)投入商業(yè)運營。國際層面，德國針對商用車加氫站推出高額補貼，日本、韓國亦有相應支持政策，國內(nèi)多地則通過針對性政策保障建設，如廣州白云區(qū)落成的良田加氫站實現(xiàn)“4臺8注”單日最高4000公斤加注量的效率突破，云韜氫能等企業(yè)也在廣東構建起覆蓋多城的加氫網(wǎng)絡。整體來看，加氫站建設雖在部分年份增速有所調(diào)整，但網(wǎng)絡完善度、技術成熟度與政策支持力度持續(xù)提升，為氫能源汽車的推廣奠定了關鍵基礎。