豐田氫能源汽車的加氫站建設(shè)情況比較復(fù)雜。

截至 2023 年上半年，全球累計建成加氫站 1089 座，中國累計建成 351 座，全球占比達 32.2%，是全球最大的加氫站保有量國家。

但即便如此，補能困難仍是限制氫動力汽車發(fā)展的重要原因。美國僅有 57 個加氫地點，且全在加州。豐田首席技術(shù)官稱加氫站建設(shè)困難限制了氫燃料電池車 Mirai 的銷量。

豐田雖未放棄氫能技術(shù)，還決定將其用于商用車，但建設(shè)加氫站仍面臨諸多難題。

首先，成本過高，建一個加氫站需 100 - 200 萬美元，遠超特斯拉超級充電站的 30 萬美元。

其次，氫氣易燃易爆炸，儲氫罐設(shè)計和強度至關(guān)重要。

最后，普及度低，目前純電動汽車剛興起，氫燃料汽車大規(guī)模應(yīng)用尚需時日。

不過，豐田從 1992 年就開始研發(fā)氫燃料技術(shù)，2014 年第一輛轎車類氫燃料電池車“MIRAI 未來”在日本發(fā)售，目前全球累計銷售 6000 輛。

豐田還在中國建成首個加氫站，并開展實證實驗，與政府和行業(yè)共同摸索構(gòu)建“氫能源社會”。中國政府也在大力推進氫能源普及、產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對符合標準的新建燃料電池汽車加氫站給予獎勵。

未來汽車動力能源將多樣化，氫燃料電池被認為是終極環(huán)保能源，但商業(yè)化道路仍漫長。