我國新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車（含插電式、增程式等細(xì)分類型）、燃料電池汽車三大核心類型，同時(shí)還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、氣動(dòng)汽車等其他新能源驅(qū)動(dòng)形式。其中，純電動(dòng)汽車以可充電電池為唯一動(dòng)力源，行駛過程零排放且噪音低，是當(dāng)前市場(chǎng)存量最大的主流車型；混合動(dòng)力汽車通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)節(jié)能，插電式可外接充電純電行駛，增程式則由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能、電機(jī)直驅(qū)車輪；燃料電池汽車依靠氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)，排放物僅為水，是未來綠色出行的重要方向。此外，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、氣動(dòng)汽車等雖尚未大規(guī)模普及，卻也展現(xiàn)了新能源技術(shù)的多元探索路徑。

從技術(shù)原理來看，純電動(dòng)汽車的核心在于電池儲(chǔ)能與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過家用電源、專用充電樁等渠道補(bǔ)充電量，日常使用成本相對(duì)較低，且因無內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，維護(hù)環(huán)節(jié)更為簡(jiǎn)潔。目前市場(chǎng)上常見的純電動(dòng)車型涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)品類，滿足不同用戶的出行需求，其零排放特性也契合城市環(huán)保政策導(dǎo)向。

混合動(dòng)力汽車的細(xì)分類型體現(xiàn)了技術(shù)適配性的差異。普通混合動(dòng)力以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電機(jī)僅在起步、加速等場(chǎng)景輔助，無法完全脫離燃油驅(qū)動(dòng)，主要優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；插電式混合動(dòng)力配備更大容量的可充電電池，支持純電模式行駛數(shù)十公里，長途出行時(shí)可切換燃油驅(qū)動(dòng)，兼顧短途零排放與長途續(xù)航需求；增程式則通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電池補(bǔ)能，始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，既避免了純電車的續(xù)航焦慮，又保留了電驅(qū)的平順體驗(yàn)。

燃料電池汽車的動(dòng)力系統(tǒng)基于化學(xué)反應(yīng)，在催化劑作用下，氫氣與空氣中的氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，整個(gè)過程僅排放水，能量轉(zhuǎn)換效率較高。不過，其發(fā)展受限于加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制氫儲(chǔ)氫成本等因素，目前國內(nèi)市場(chǎng)尚未大規(guī)模普及，但隨著技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈完善，有望成為未來新能源汽車的重要補(bǔ)充。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、氣動(dòng)汽車等其他類型則代表了新能源技術(shù)的多元探索。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以氫為燃料，通過燃燒過程驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃料電池汽車原理不同；氣動(dòng)汽車依靠壓縮空氣推動(dòng)活塞做功，飛輪儲(chǔ)能汽車、超級(jí)電容汽車則分別利用飛輪高速旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)能、超級(jí)電容快速充放電的特性提供動(dòng)力，這些技術(shù)雖未進(jìn)入主流市場(chǎng)，卻為新能源汽車的發(fā)展提供了更多可能性。

綜合來看，我國新能源汽車類型的劃分既基于動(dòng)力來源與驅(qū)動(dòng)方式的差異，也反映了技術(shù)發(fā)展的階段性特征。從市場(chǎng)主流的純電動(dòng)、混合動(dòng)力，到代表未來方向的燃料電池汽車，再到仍在探索中的其他新能源形式，不同類型的車型各有優(yōu)勢(shì)與適用場(chǎng)景，共同構(gòu)成了我國新能源汽車多元化的發(fā)展格局。隨著技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求變化，新能源汽車的類型還將不斷豐富，為用戶提供更多綠色出行選擇。